WSBKとMotoGPの選択においてトプラク・ラズガトリオールを助けることができるライダーがいるとすれば、それはダニーロ・ペトルッチだ。まずイタリア人は、今日モトアメリカで見つけた市販バイクに乗っていることを明らかにした。そして、より重いとはいえ、それはタークとほぼ同じサイズであり、そして何よりも、その操縦兵器の致命的な武器はブレーキです。ミシュランがタイヤのカーカスを見直して以来、後回しにされてきた品質…。
ダニーロペトルッチ モトクロスフィールドの凹凸、エンデューロのトレイル、またはバイクの砂丘でもバイクを楽しむ本格的なモーターサイクル愛好家です。 ダカール。彼はオフロードを熟知しており、この折衷主義がライディング スタイルを形成し、それを自分の計測値と調和させました。イタリア車は大きくて重いので、今日のバイクのスピード競争では推奨されません。しかし、雨が降ると、ブレーキをかけているときに有利になる可能性があり、プラスにもなります。
プラスですが、この武器を使用するための弾薬を持っていることが条件です。そしてこの点で、ペトラックスはトプラクに彼も感謝していると警告します… コルセディモト、ドゥカティライダーからこのように読み取ることができます。 MotoAmerica " ブレーキをかけるときはまさに獣です！ 彼が現在ワールドスーパーバイクでしているように、MotoGPでもブレーキを強くかけられるかどうかは分かりませんが、彼のレースを見るのは本当に楽しいですし、MotoGPでもうまくやってくれると思います。 '。
ダニーロペトルッチ さらにこう付け加える。 彼が乗るバイクにもよるだろうが、彼は信じられないほどの才能を持っている 」。実際のところ、トップクラスではタイヤに対処しなければなりません ミシュラン とはとても違う ピレッリ。 " タイヤが非常に敏感なので、以前のように急ブレーキをかけることができなくなります 」。 2020 年に新しいミシュランのリアタイヤが導入されたことで、問題が発生し始めました。 ダニーロペトルッチ。 " それ以来、ブレーキが下手になり、それが私の長所でした '。
ダニーロ・ペトルッチ：「 MotoGPのグリッドを見ると、本当に小さくなっているe "
今日のMotoGPの本当の秘密はコーナースピードです。この段階でタイヤの仕事を集中させるために、タイヤの制動力が低減されています。 「 2017-2018-2019年、私はより硬い体格で非常に速かったが、ペドロサは体重の軽さが役に立たず苦戦していた » とイタリア人は思い出した。
団結するもう一つの要素 ペトルッチ et ラズガトリオグル サイズです。ダニーロ対策 181 cmと重さ 80 キロ。トプラク対策 182 cmだけど重さだけ 68 kg、それに近い値アレイシ・エスパルガロ (180センチ×69キロ)。 「 昨年の私の問題はストレートでした。0,2～0,3のハンディキャップはMotoGPではもう与えられないものです "、 言った ペトルッチ。 " 体重が10kg減れば、ストレートで0,2秒の差をつけることができ、これは20周のレースでゴール時点で2秒に相当します。 Moto3やMotoXNUMXのように、ライダーとバイクの最小重量を加えるのが正しいことだと思います »、によっても何度か提案されたアイデア ルカ・マリーニ （X 184 70）。
ダニーロペトルッチ 終了した ： " MotoGP ではサイズが常に私の問題でした…今 MotoGP のグリッドを見ると、本当に小さくなっていることがわかります…ルカ マリーニは私と同じ問題について不満を述べていました 」。確かに、しかしチャンピオンシップでの2位は アレックス エスパルガロ ペトルーよりも1cmしか身長が低いですが、何よりも 11 キロ減った… ダニーロペトルッチ MotoGP時代は厳しいダイエットに取り組み、5kgの減量に成功したが、最軽量ライダーとの差はまだ15kgあり、ダイエットで衰弱していた。その 68 キログラム、トプラクは公式基準内に留まる アプリリア。したがって、ブレーキの問題がまだ残っています…
