健康危機との因果関係があるかどうかはわかりませんが、結果と数字によって特定された状況は、それ以来ヨーロッパがオートバイグランプリの覇権を取り戻したという事実を裏付けています。 70 年代半ばに日本軍の攻勢がパドックを襲ったとき、この旧大陸はその名にこれほど値することはなく、私たちがその永遠を確信していた文化と創意工夫を明らかにしました。しかし、ここで私たちは、流れを遅らせることで国家間の距離を思い出させたパンデミックによってその基礎が築かれた後の世界にいます。しかし、腐食はすでに進行しており、歴史の振り子がすでに前世紀に征服された者たちに向かって戻り始めていたことをすべてが示唆しており、彼らは今復讐を果たしています。の証拠。
私たちの目の前で繰り広げられている歴史的出来事について理解するには、最後の記事を参照するだけで十分です。 オランダグランプリ。確かに、崩壊後、 ファビオ・カルタラロ、アッセンでは日本のバイクはトップ7に入っていませんでした。それ以来、オランダTTではこのようなことは起こっていない 1969... さらに、2023 年のスターティング グリッドがどのように形成されていくかを詳しく見てみると、 6 日本の機械の舵を握るパイロット、 16 ヨーロッパブランドを搭載。これは、撤退の直接的な結果です。 スズキ そしてWithUチームの移籍 ヤマハ à アプリリア。あと4つしか残らないよ ホンダ そして2 ヤマハ 旭日帝国の名誉を守るために。
しかし、それはそれだけではなく、日本にとっては究極の屈辱のようなものである。日本のノウハウは記憶のために、また世界の大手メーカーを悩ませている不況を考慮してのみ引用することができる。 ホンダ、かつては日本の付加価値だった仕事のやり方やスキルが、ヨーロッパ人によって破壊されつつあります。したがって、翼のある紋章のパイロットは、HRC エンジニアに同じヨーロッパ人のスキルに依存することを要求した最後の人ではありません。
MotoGPで観察されたことはすでにF1で消化されています
驚くかもしれないが、F1ではすでに起こっている開発。 エンジン ホンダ このカテゴリーの製品は、レッドブル・レーシング本社の隣にあるイギリスのミルトン・キーンズで長年にわたって開発、構築、維持されてきました。ホンダ撤退後はレッドブル・テクノロジーが引き継ぎ、独自の「パワートレイン部門」を設立した。日本に拠点を置くことで、F1におけるメルセデスやフェラーリとの差をこれほど早く、意図的かつ決定的に埋めることは不可能だっただろう。ホンダはF1における「技術アップデートの対応速度」、つまり模範的な開発スピードを誇っています。そしてMotoGPでは全く逆です
誇り高く謙虚な日本人は、自分たちがもはや基準ではないことに気づき始めているようだ。したがって、私たちはそれを思い出します ヤマハ エンジニアを募集した ルカマルモリーニは、以前はトヨタとフェラーリで働いていたF1のベテランであり、1ccの直列1気筒M000のパフォーマンスを向上させるための新しいアイデアをもたらすことが期待されています。プロセスの中で事実に変換する必要がある意図。その間、ヨーロッパは確かに現在の支配的な大国です。 MotoGPの.
