MotoGPが現在経験している時代の変化を説明するプレゼンテーションの中で、ダヴィデ・ブリヴィオは、日本のメーカーが拒否していることをヨーロッパのメーカーが理解していることを説明し、成功のためにはデータ管理の新しい組織を導入すべきだと主張した。トラックと工場の 2 つのエンティティ間には、階層的な関係ではなく、有益な相乗効果によって最適化された関係を備えた短い伝送回路が必要です。確かにそうですが、このすべてのパイロットは？かつて、機械から降りたときの彼の言葉は福音だった。これはもう当てはまりません。元スズキの男は彼に断言する：彼の感覚は他のデータの山と合成され相互参照されるべきもう一つのデータにすぎない...これはマルク・マルケスとホンダとヤマハでまだ進行中の戦略にもう一度疑問を投げかけることに等しい。ファビオ・クアルタラロ…
ダビデ・ブリビオ 私たちを啓発してくれる スリックマガジン MotoGP で成功するための現在のレシピについて。本当の文化革命 それについてはすでに話しましたそして、ルーティンやその他の確実なことに固執する日本のメーカーをマンネリ化させます。しかし同時に、かつては神聖視されていたパイロットの専門知識を階級に持ち込む傾向もある。現在F1でプレーしているイタリア人は、こうして別のエンブレムを手放すことになる。 今日の MotoGP では、かつては神聖視されていたライダーの解説だけではもはや十分ではありません " 彼は言った。 「 ライダーは自分が乗っているのでとても調子が良いのですが、 彼の判断や感覚は、より正確な科学的データによって裏付けられなければなりません。それがただの検索のきっかけになる。調査が必要な「苦情」です。 '。
ダヴィデ・ブリヴィオ：「 パイロットはいつも同じことを言うs」
« それは進化です » 彼は断言する。 「 MotoGP は現在、より技術的な環境になっており、新しい技術を使用する必要があります。なぜなら、ドライバーはいつも同じことを言うからです。グリップが少ない、加速がない、コーナーでの感覚が少ない…。 しかし、私たちはその理由を理解しなければなりません。これは今日、最も真剣かつ洗練されたデータ分析によって説明できます。。現代のMotoGPはこれを行うことを要求しており、ヨーロッパのメーカーは現在それを行っています '。
そして彼はこう締めくくった。 データとテクノロジーにより、モーターサイクルを効率的にする、つまりタイヤのグリップを活用できるようにするには、まったく異なる作業が必要になります。 一人のライダー専用のフレームや、特定のライダーの特性を備えたバイクを作ることで問題を解決した時代は終わりました。 」。傷つく結論 ホンダ モノカルチャー中毒者 マーク・マルケス にいる間 ヤマハ 私たちはこの道をたどったようです ファビオ・カルタラロ。選択以上の必然が、上流の内部組織の乱れが原因である無力感を再び明らかにする。
