モロGPに参加した他の5つのメーカーの他の同僚と同様に、 ダビデ・ブリビオ ネックレスが戻ってくるのが待ちきれません。セパンでは2月の初めに行われます。彼はその後、浜松ホトニクスのエンジニアが GSX-RR で何を考案したかを確認する予定です。なぜなら、このイタリア人は、フィールド上で最年少コンビとユースカードを戦う鈴木代表だからだ。 腎臓 初心者の前ではリーダーになります 私に。そして、2018年にXNUMX回の表彰台を獲得して大リーグに名を連ねて以来、同工場は規制当局の恩恵を享受できなくなる。まさに、規制に関しては…
ダビデ・ブリビオ 昨年よりも良い状態です。実際、12か月前、彼の部隊は11月に下された技術的な選択が悪く、残りのシーズンを長引かなければならなかったために、期待はずれのシーズンを終えようとしていた。そして、まさにこの規制の点こそが、かつての親しい友人を動揺させているのだ。 バレンティーノ·ロッシ.
まず、彼は譲歩ポイントを必要とするクランの出身ではなくなったことを喜んでいます。」 ディーラーは小さなメリットを与えてくれるので、それを失いたいと思うのは奇妙に思えるかもしれませんが、私たちにとっては他のメーカーと同じレベルにあることの方が重要です。主な利点は、シーズンを通してのエンジン開発です。テスト日数が増え、7 基ではなく 9 基のエンジンを使用できるようになります。これらは便利ですが、シーズンの成功に必須ではありません。 '。
オン クラッシュネット、それは次のように発展します： 私たちは最高レベルに昇格したと思いたい。私たちは今、ホンダ、ドゥカティ、ヤマハと同等の立場にあります。なぜなら、私たちは皆同じ武器で戦わなければならないからです。それは私たちにとって良いことであり、より公平でもあります。さらに、非常に良い結果を達成したときは、助けなしでそれを達成したことを知るとさらに満足感が得られます。 '。
確かに、でも、 GPワン ルミーム ブリーヴィオ 世界がまだ完璧には程遠いことを残念に思っています。」 エンジン開発の凍結は有害すぎる。 2月に部品を製造できるようにするには、11月に決定しなければなりません。この日付を過ぎると、元に戻ることはできなくなります。それに対処しなければなりませんが、問題が発生した場合、それ以上できることはありません。シーズン中に少なくとも1回はエンジンに取り組む機会が与えられるべきだ。アップデートを入手する必要があります。この規制は罰則が強すぎる '。
当時、ホンダとドゥカティはどちらも間違った選択をしなければならなかったが、このアイデアは間違いなくヤマハにも共有されるだろう。
