すべての MotoGP エンジンは同じ容積の 4 気筒です。ただし、アーキテクチャに統一性がないため、コース上で退屈する危険はありません。ほとんどの主人公は、パワーと V-max につながる V 字型のプレゼンテーションを選択しました。しかし、スズキとヤマハは代わりにオンライン化を決定した。間違い ？浜松でGSX-RRのデザインを担当するダヴィデ・ブリヴィオ氏はこう答える…
V-4 か、それとも同じインラインですか?どちらの場合にも利点と欠点があり、パイロットと技術者の両方が対処しなければならないため、ジレンマが発生します。わかりやすくするために、 ダビデ・ブリビオ 私たちを助けてくれます: " V4 エンジンが直列エンジンよりも出力が高いことは明らかです。 V4 エンジンは出力が高くなりますが、コーナリング速度が遅くなり、扱いが難しくなります。直列エンジンはそれほど速くありませんが、機敏性が高く、コーナリング速度が向上します。 »とイタリア人は説明した。
インライン エンジンでは、レースの週末ごとに異なるセットアップ、異なる種類の運転、異なる戦略が必要です。よく理解され、うまく管理されていれば、グランプリでも同じくらい違いを生むことができます。あなたがしなければならないのは、オフシーズン中に達成したタイムを覚えておくことだけです。 マーベリックビニャーレス et ファビオ・カルタラロ、彼らの ヤマハ。 " さまざまなアプローチがあります。どちらにもプラスとマイナスがあります。カタールのようなストレートが1キロメートルもあるレースでは、直列エンジンにとって悪夢となる可能性がある。カレンダーを見れば、カタールやスピルバーグのようにV型エンジンに適したサーキットもある。しかしサーキットによっては戦ったり勝ったりすることもできる » チームリーダーは断言する スズキ.
昨シーズン、 スズキ 2つのレースで優勝した。 アレックス・リンス 無敵の領域と考えられていたオースティンで表彰台の頂点に登りました。 マルケス、そしてシルバーストーンで。さらに、レースのように直線が優勢なレースでは、 カタール あるいはムジェロで、 腎臓 表彰台を果たした。 「 賢く戦略を考えなければなりません。それは、異なる概念や哲学の間の技術的な闘争です。 V型エンジンは直線では常に速いですが、コーナーでは追いつくことができます。s »、結論 ブリーヴィオ.
