特にマーベリック・ビニャーレスの勝利のおかげで非常に有望な2016年シーズンを過ごした後、スズキは2017年にタイムをマークし、ホンダの100ポイント、ヤマハの357ポイント、ドゥカティの321ポイントと比較して、マニュファクチャラーズ世界選手権で310ポイントでXNUMX位にランクされた。アンドレア・イアンノーネはアルバロ・バウティスタに続くXNUMX位でフィニッシュした。
Crash.netは、スズキのチームマネージャー、ダビデ・ブリビオに、スズキが直面した問題について尋ねました。 アンドレア・イアンノーネ.
「アンドレアは主にブレーキングとコーナー進入に困難を抱えていました。コーナーに進入してブレーキをかけて曲がるとき、感覚が欠けていた。
「このバイクはハンドリングとコーナリングが非常に優れています。ストレートでのパワーという点での全体的なエンジンパフォーマンスは、それほど悪くはなく、最高でもありませんが、競争力があると言えます。
「つまり、それが最大の問題だった。多くのコースではブレーキを何度もかけ、ブレーキを踏んで進まなければならないからだ。アンドレアが苦しんでいたのはそこだった」だからこそ私は、一度感覚を掴めば、すぐに多くのラップタイムを稼ぐことができると言っているのです。
スズキにとって2017年シーズンを形作った重要な瞬間は何でしたか？
「正直に言うと、我々は今シーズンの技術的な選択で間違いを犯した。私たちが選択したエンジン仕様は… 2016 年、コーナーからの立ち上がりでのトラクションの問題が私たちの弱点の XNUMX つだったので、それを解決したいと考えていました。
「そこで私たちは、この分野でライダーを助ける機能である、よりスムーズなエンジンを開発しました。私たちはこのエンジンを 2016 年 XNUMX 月にヘレスに持ち込んでテストしました。アンドレアはそれを気に入ってくれました。
「その後、2017年XNUMX月にセパンで確認しましたが、やはり彼は気に入ってくれました。これはトラクション面では助けになっているように見えましたが、シーズン中、このエンジンがコーナーへの進入など、他の領域で問題を引き起こすことに気づきました。
「そのため、ブレーキングとコーナー進入が非常に重要となる一部のトラックでは、そのメリットが減り、いくつかの問題が発生しました。それが今年私たちが抱えた問題の一つでした。
「今シーズンに向けてドライバーも二人とも変更しました。シーズンのスタートは難しいものでした。なぜなら、2人の新しいドライバーがいると通常は余分な作業が発生し、 アレックスリンスはもちろんルーキーですが、怪我をして11月の練習を欠席しました。その後、2月に復帰したが、第2レース前のトレーニング中に負傷し、さらにオースティンでも負傷し、（手首の骨折で）5レースを欠場した。
「そこで私たちは、このバイクの経験がほとんどないアンドレアを一人にして開発を任せました。正直に言うと、さまざまな理由から、それは非常に困難でした。
「私たちは続けようとしました。私たちは多くのレースや困難な状況を乗り越えながら、強く、モチベーションを維持しようと努めました。この経験を今年も活かしていきたいと思います。
「また、アンドレアを代役として迎えたので、私たちがやったことに比べて期待がはるかに高かったことは疑いの余地がありません」 マーヴェリック、アンドレアは前年（2016年）のレースで優勝し、表彰台に（XNUMX回）上がっているドライバーです。しかし、私たちのバイクも、わずか XNUMX シーズン目にしてレースで優勝し、表彰台を獲得し、チャンピオンシップで XNUMX 位でフィニッシュしました。そのため、イアンノーネとスズキはお互いにもっと期待していた。
「アレックスは戻ってきて、学び、成長しており、我々には良い可能性が見えています。この経験を活かして今後も頑張っていきたいと思います。 2018年、アレックスはより多くの経験を持ち、アンドレアはバイクを熟知しており、私たちはより良いマシンとより良いパッケージを作るよう努めます。 »
2017年のエンジン選択が不適切だったと話しましたが、2018年は2016年のエンジン哲学に似たものに戻るのでしょうか？
「私たちは、それを『新しいエンジン』と呼んでいいのか分かりませんが、進化エンジンとでも言えばいいのでしょうか。つまり、2018 年のエンジンは、パフォーマンスが向上し、パワーも向上した、これまでとは異なるエンジンになります。デザインの点では2016年に似ていますが、完全な2016年エンジンではありません。とても心配になりますよ！これまでの経験を活かした2018年型エンジンとなります。
「我々はまだ3シーズン目を迎えていることを忘れてはいけないし、言い方を変えるとさらにいくつかの困難もあった。なぜなら我々は2シーズンしかやっていないのに、その後は譲歩を失ってしまったからだ。これは、良い結果が得られたことを意味するので、ある観点からは良いことですが、その一方で、エンジンの設計を凍結し、テストの回数を減らすなどの必要がある状況に陥り、これもまた複雑な問題でした。
「つまり、2016年に非常に良いシーズンを過ごせたことは非常に良かったのですが、それは非常に早い段階で、長年の経験を持つ他のマニュファクチャラーと同じ状況に陥ったことを意味していました。でも、レースに勝てないよりは、そうなっていたほうがいいと思います！ »
写真©鈴木
出典: ピーター・マクラーレンとニール・モリソンが行ったインタビュー クラッシュネット
