ドゥカティは近年、競合他社が自発的に、あるいは無能によってこれまで無視してきた開発路線に乗り出すことで、MotoGPの状況を一変させてきた。後者は、最初のフィンの出現を最初は嘲笑してから禁止しようとしたが、今では不平不満を言いながら追いつくことを余儀なくされている。これらすべてが規制によるものであり、MotoGP がプロトタイプ専用の競技であるという事実は変わりません。ドゥカティはこれらの規範を尊重し、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィの声を通じて、他の人を想像する人々に応えてきました。
この2023年のMotoGPオフシーズンの最初のテストは、フィールド全体がどの程度まで影響を受けているかを示している。 ドゥカティ 空力開発の観点から。好むと好まざるとにかかわらず、 ドゥカティ は、規制を尊重しながら技術的にこのカテゴリーをトップに押し上げましたが、一方でこのブランドは、市販スポーツカーでますます見かけるようになったフィンのアイデアを決定的に導入しました。
という歴史的事実 ダヴィデ・タルドッツィ 回想する：「 ここ6、7年の間に、 MotoGPに革新をもたらしたのはドゥカティだけ。他のメーカーが作ったものはすべて当社からコピーされたものです 」。この優位性が再確認された、と彼はこう答える スピードウィーク 以前の世界への回帰を求めて運動を続ける人々へ。 「 フィンが追い越しを許さないというのは真実ではない 」。そして彼はこう強調する。 私たちは究極のモーターサイクルチャンピオンシップに参加しています。 未来の技術が求められている。だから新しい技術が生まれるのは当然だ '。
ドゥカティ：「 パイロット中心の世界選手権を開催したいなら、彼らを同じバイクに乗せなければなりません«
なぜなら、競争に対して哲学的にどのようにアプローチするかを知ることがすべてだからです。の家で ドゥカティ、 それは明らかだ ： " MotoGP ではテクノロジーが最も重要な要素であるべきだと思います。バイクのテクノロジーがどこまで到達できるかを示す必要があるからです。 MotoGP は技術的な挑戦であるべきであり、それは近年のドゥカティにとっても同様でした。しかし、あらゆる革新には批判する人がいます '。
そして彼は、「これらの人々」の熱心な研究について次のように言及しています。 ライダーに焦点を当てた世界選手権を開催したいのであれば、全員が同じバイクに座る世界選手権を開催するのが最善である 」。そして、バイクだけでスターティンググリッドに並ぶことができる人がいるでしょうか? MotoGP ですでに 8 台のマシンを生産しており、MotoE のあるカテゴリーの唯一のサプライヤーとなるメーカーです。 ドゥカティ。所長の発言 64 歳の彼は無実ではないので、中傷する人はそう思うはずです...
