非常に定期的に、そしてここ 3 年間、エルベ・ポンシャラルはグランプリの後、光栄にも彼の視点を私たちと共有してくれました (VOIR ICI).
40 年間の経験の成果である彼の言葉を聞くのは、特にこの男がポケットに舌を突っ込んでいないので、いつも楽しいです。したがって、私たちは、試練の過程で失望から最大の喜びまで変動する彼の感情を、通過する小さな歯ぎしりや、逆にスポーツをはるかに超えた飛行を覆い隠すことなく、あなたと共有します...
そして私たちは彼にとても感謝しています！
今回は、バレンシア戦とヤマハでの旅の終わりを前に彼の熱い反応を延期した後（参照） ここで et Là）、KTMでの最初のテスト後の彼の精神状態がどのようなものであったかを知りたかったのです。寒いし、今にして思えば…
これはあなたの期待とほぼ一致していますか?
「正直に言うと、ポル・エスパルガロとブラッドリー・スミスという2人のレギュラーライダーがKTMとの契約を決めたときに一緒にいたので、あまり具体的な期待はしていませんでした。ですから私たちは彼らのことをよく知っています。彼らはそれぞれ独自のライディングスタイルとバイクセッティングを持っており、かなり似たスタイルを持つヨハン・ザルコやハフィズ・シャリンと必ずしも同じスタイルであるとは限りません。そこで私たちは、これらが KTM でどのような影響を与えるのか興味がありました。明らかに、KTM はバレンシアの誰もを興奮させる素晴らしい表彰台を獲得しましたが、土砂降りの雨の下であったため、天候と路面状況はやや特殊でした。そうです、それは多かれ少なかれ私たちが予想していたものと一致しています。正直に言うと、私は1,5秒よりも1,8秒か2,5秒になることを期待していました。それは明らかだし、ヨハンのほうがポルに近いだろうと思っていた。つまり、まだ乗って慣れる必要があり、各ライダーの特性に応じて調整の可能性という点でバイクが進化することを意味します。そして、ヨハンがよく言ったように、誰もがお互いに向かって一歩を踏み出さなければなりません。ドゥカティに乗ったロレンソの場合、それがはっきりとわかりました。2018 年後、カタールで行われた 2 年の最初のレースでは、それは壊滅的なものでした。アルゼンチンでもね。それで少し時間がかかりました。ムジェロとバルセロナでの彼の勝利は誰もが覚えているが、XNUMX度のMotoGPワールドチャンピオンである素晴らしいMotoGPライダーが、自分自身が完全に無名であり、XNUMX年前のバイクに乗っているドゥカティライダーの後ろにいたのはほぼXNUMX年半だった。したがって、あるマシンから別のマシンに移行する場合、迅速に移行するためには、理解し、保存し、消化しなければならないことが明らかにたくさんあります。」
今週、Tech3 MotoGP チームは、一種の新学期のためにオーストリアの KTM に来ています。そこで何をしているのか詳しく教えてもらえますか？
「約2年前、それはほぼ体系的に行われていました。私たちはホンダでそれを行い、スズキでもそれを行い、そしてヤマハとのコラボレーションの開始時にもそれを行いました。その後、経済的要因により、費用が高すぎるという理由で中止されました。そこで私たちは「Schooling-Assembling」と呼ばれるものを行いました。これは非常に良いことであり、非常に良い取り組みだったと思います。つまり、私たちの技術チームを工場に派遣し、バイクを設計した工場の人々の監督の下でバイクを組み立てました。組み立てが進むにつれて、彼らはバイクのプロセスや特別なポイントをすべて学びました。本当に学校のような感じでした。そのため、バレンシアとヘレスで2019回のテストセッションを行ってからバイクのことは少し良くなったとはいえ、我々はXNUMX年シーズンに向けて最終バイクに乗り、組み立てるために一週間中ファクトリーのレーシング部門にいます。多くの議論が行われている時期です。テスト実施後、ギィ・クーロン、ニコラ・ゴヨン、アレクサンドル メルハンド と Maxime Reysz は、より関連性の高い質問をしたり、Hafizh Syahrin と Miguel Oliveira にコメントを提供したりできます。 Tech3 チームと各ライダーがレース部門に提供したコメントと情報に基づいて、このバイクがセパンの最初のラップに向けて進化することを願っています。したがって、私たちはフランス語で言うと、このオートバイの有名な「組み立て学習」を行うために工場に来ています。」
工具も新しいので、これには電子部品も含まれますか?
「はい、もちろん、ECU が 1 つしかないため、誰もが同じツールを使用して ECU を管理しているわけではありませんし、誰もが同じ方法で ECU を管理しているわけでもありません。バレンティーノ・ロッシの不満の一つが、彼がよく名前を挙げた他のファクトリー、特にドゥカティに比べてヤマハがうまく適応できていないということだという話をよく耳にするのはこのためだ。確かに、当社には独自の ECU がありますが、それぞれに管理を最適化するための固有のツールがあります。
また、これまでヤマハでは、ファクトリーチームでもTech3チームでも、ライダーXNUMX人につきデータ収集エンジニアがXNUMX人いました。 KTMにはXNUMXつあります。したがって、XNUMX 人の「データ担当者」が存在することになります。XNUMX 人はボスとなって戦略を担当し、もう XNUMX 人はデータのロード、操作、分析を担当します。
suivre ...
