Red Bull GASGAS Tech3 MotoGP チームのプレゼンテーションに続いて、XNUMX 人のライダーは ピーターアコスタ et アウグストフェルナンデス ビデオ会議で回答 つながったジャーナリストからのさまざまな質問に答えた後、次は次の番になりました。 ニコラ・ゴヨン, 2023年からフランスチームのチーム監督。
2024年、彼の仕事は簡単ではない、両方を開始しなければならない ピーターアコスタ 新しいカーボンフレームと、アウグストフェルナンデス 最高レベルでの活動はあと1年しか残っていないが、予選とレースのスタートでの瞬発力をさらに磨く必要がある。しかし、チームマネージャーは、エルヴェ・ポンシャラル 落ち着いて経験を積んで今シーズンに臨む準備は万全だ…
いつものように、私たちはここで彼の言葉を少しも体裁を整えずに報告します。
今年は非常に注目度の高いドライバーがチームに所属しており、今年のかなりの期間、メディアが大騒ぎすることになるでしょう。前線のノイズから彼をどのように守るか、また、彼が軌道に乗ってすぐに大きな結果を求めないようにするにはどうすればよいでしょうか。なぜなら、最後に学んだように、このフォーマットは明らかにまったく初心者向けではないからです。季節？
ニコラ・ゴヨン： « そうですね、トラック上の注目の的は彼だけではありません。 93 番が主要な話題の XNUMX つになると思います。メディアが二分されるのは確実だ。少し時間を与えるだけで十分です。人々は彼がコース上で走るのを見るのを待ちきれませんが、MotoGP を学ぶのは長いプロセスであり、数回の試みで完了するものではありません。したがって、私たちは全員、時間をかけて適切に作業し、すべてのツールを学び、理解する必要があります。MotoGP で速く走るには、ほぼ XNUMX 年かかります。エレクトロニクスを学ばなければならず、すべてのデバイスを学ばなければならず、タイヤについても学ばなければならないので、特に今日の MotoGP では非常に難しい仕事です。非常に多くの異なる領域があります。これまで見てきたように、空気力学は重要なテーマであり、これらすべてのツールを活用する方法を学ばなければなりません。したがって、かなりの競争力のある新人を採用したとしても、それには時間がかかることが近年見られています。ですから、時間をかけて、時間をかけて適切に取り組み、どのようなポジションに到達できるか見てみましょう。 »
バレンシアでたった 1 日を過ごした後、初心者には予想もしていなかった、バイクについて最も驚いたことは何ですか?
「もちろん、ライブ中継だったので私たち全員がその映像を見ましたが、たった1日で、結局そのスタイル、ライディングスタイルがすでに非常に自然になっていることがわかり、それは驚くべきことでした。つまり、初心者にとって、すぐにそのレベルを獲得し、そのスタイル、たとえばMotoGPを身につけることは、1日後には非常に驚くべきことでした。しかし、スタイルは単なる 1 つのことであり、私たちが驚いたのはデータの検証です。たとえば、ブレーキ圧は初心者にとってまったく新しいものであることがわかりました。カーボンブレーキを使用していると、バイクのブレーキのかけ方が大きく異なるため、理解するのに時間がかかります。しかし、一日経った直後では、カーブの形状自体はそれほど悪くありませんでした。そして、ブレーキマーク、つまりブレーキングポイントはすでに良好なレベルにありました。それで、はい、私たちは明確に「OK、これはすでにそこにあり、これはすでに良い点です、次のステップを見てみましょう」と言いましたが、出発点はすでに興味深いものでした。 »
これらすべてを踏まえて、冬休みに彼にどんな宿題を出しましたか?彼がボタンを覚えることができるかどうかはわかりません。なぜなら彼は「ボタンがたくさんある」と言ったからです。そして私は彼がそれについて使った言葉を繰り返しません（笑）...
「確かに、メカニカルな部分全体、つまりバイク自体の部分は、トラックに乗って初めて学ぶことができます。紙を印刷して『OK、これで終わり』と言うようなものではありません。」いいえ、これらすべては主にバイクに乗っているときに行う必要があります。 MotoGP は非常に要求が厳しいため、自分自身で強化できる主な部分はもちろん体力です。したがって、体調が万全な状態でセパンテストをスタートできれば、それはすでに良い点だ。そして、このテストは本当に厳しいものだと言えます。今年はここに6日間滞在する予定ですが、それは長いです。たとえば、昨年はここに滞在できたのはわずか 5 日間でした。たった 1 日短いですが、それは重要です。ここでの 6 日間は本当に大変ですが、そう、この日数が経てば、私たちは自分の本当の可能性が何なのか、そして何を学ぶべき次のステップなのかが少しずつ分かるようになります。簡単ではありませんが、それが私たちの目標です。 »
アウグストは今年しか確認されていないので、2024年以降は何も正式には発表されませんよね？
「はい、正確には今年以降に発売される予定です。 「
あなたはそれが大好き。 KTM、組織全体が彼を本当に気に入っているのは明らかで、今年の彼は予想を上回っていましたが、彼は多くの人が欲しがるライダーでもあります。彼に何を期待していますか？
「確かに、我々は良い最初の年を過ごした。改善を望んでいます。いくつかの統計をとったところ、初心者から 200 年目までの間では、約 71% の向上が期待できます。彼が昨年 1 ポイントを獲得したとします。2 年目から 200 年目にかけて平均的なドライバーと同じように改善すれば、約 200 ポイントを獲得できるでしょう。 XNUMXポイントを達成するのは簡単ではない。速いライダーや速いバイクはたくさんいるので、後ろを維持しなければならないが、とにかくそれが目標だ。ご存知のとおり、ほとんどのライダーが市場に登場し、多くの人がライダーを欲しがります。ライダーは最高のバイクを望んでいます。そのため、私たちとしては、このガソリンバイクをできるだけ速くすることしかできません。したがって、それが私たちの優先事項になります。私たちはドライバーたちとできるだけ緊密に協力するつもりだ、そしてもし私たち全員がうまく仕事をし、ドライバーが満足しているなら、彼がこのセットを去りたいと思う理由は何もないと思う。 »
技術的には、今年のバイクはどうなるでしょうか? KTMのものと全く同じになるのでしょうか？
「そうですね、GASGAS に変更して以来、つまり Pierer Mobility 内の政治的側面から言えば、目標は実際には 4 台のバイクを可能な限り近づけることです。去年もそうでした。もちろん、このカーボンフレームの状況は少し難しいものでした。正直に言うと、彼らはこのシャーシを使用することを考えておらず、テストのために使用していました。私の記憶が正しければミサノで、彼らはワイルドカードのペドロサのバイクにそれを使用し、彼は非常に優れていた。ミサノとライダーたちが彼をテストした後にテストを行ったところ、彼が非常に優れていたため、彼らはそれを使用することに決めた。しかし、工場には何も準備ができていませんでした。シーズン終了までこのシャーシを使用する計画はありませんでした。そのため、KTMの工場内であっても、少し注意が必要でした。私たちはこの新たな状況に対応して生産ボタンを押さなければなりませんでしたが、それはそれほど簡単ではありませんでした。この部分では昨年は少し遅れていましたが、他のすべての部門、特に空気力学では同じレベル、おそらく 1 周遅れでした。これは、部品を生産する通常の時期です。つまり、政治的にはこのような変化がありました。誰もができるだけ早くバイクを入手したいと考えています。そして、その質問の背後にある質問が「今年はカーボンフレームから始めるつもりですか?」である場合、あなたの質問に答えたいと考えています。 「はい、はい、いつかテストするつもりです、そしてカタールでシーズンを始めるために他の選手たちと同じパッケージを持っていると私はかなり自信を持っています。」はい。 »
あなたは KTM をよく知っていますが、今年は KTM にとって良い年になると思いますか?
" 様子を見よう。先週、私たちは全員ファクトリーに集まり、ファビアーノと目標と進捗状況についてよく話し合いました。さて、私たちは進歩しましたが、頂上まではどのくらい離れているでしょうか?統計的に見て、私たちが勝利からそれほど遠くないことを示す興味深い数字がいくつかあります。そして、シーズンを通しての私たちのパッケージでは、平均ラップタイムのロスは 2/10 未満であると信じています。したがって、2 周あたり 10/XNUMX ずつ改善できれば、最高の Ducati に近づくことができると考えてみましょう。多いですが、たったのXNUMX分のXNUMXです。そして特に次のテストでテストされる空力要素を見ましたが、興味深いものがかなりありました。工場全体が本当に一生懸命頑張っているとしか言えません。昨年、我々は興味深い一歩を踏み出したと間違いなく思っており、今はさらに前進する必要がありますが、全員が準備ができており、前進しています。私たちにはそれを成し遂げるのに適したライダーがいるし、正直に言って、ドゥカティの選手たちに近いところでシーズンを終えることができると本当に自信を持っている。 »
しかし、ランキングという点では、過去 3 年間のチーム成績もまだあまり良くありません。最後に、ネガティブな点を強調するつもりはありませんが、これは現実です。そして、それはライダーだけから来るものではないと思いますが、今年のKTMにはどのような進歩を期待していますか？
「したがって、技術的にバイクが大きく進歩したことは確かだ。 2022年について言えば、チーム内に必ずしもこのマシンに乗りたくないドライバーがいたのは確かだ。まあ、それでも、彼らにはシーズンがあった。マシンはまだかなり遅れていた。 22年から23年の間に本当に大きな前進があったと思います。つまり、マシン自体はすでに大きく進歩しており、統計的に見て、4年のピアラー・モビリティの2023人のドライバーの全体的なパフォーマンスを見ると、2022年よりもトップドライバーにはるかに近づいていました。2022年は残念ながら、私たちにとっては残念な結果でした。 、ご存知のとおり、私たちは不運だったと言えます。シーズン前半戦ずっと欠場していたトップドライバーがまだいたので、特にチームレベルでチャンピオンシップを目指してプレーするのは確かで、それがあなたが話している問題ですから、それは確かに難しいことです。そのため、シーズン前半にはルーキーが XNUMX 人しかいない状況に陥りました。そのため、チームのリーダーは不在で、彼は一人でマシンの開発を担当しました。ということで、このマシンは効率的だったと思いますが、少し不運でした。それで。今年？ MotoGPでこのレベルでパフォーマンスを発揮するために必要な資質をすべて備えたルーキーがいると思うし、MotoGPで非常に良いシーズンを過ごしたアウグスト・フェルナンデスもおり、彼はこれからさらなるステップを踏む必要がある。二人はお互いのことをよく知っているので、お互いをプッシュし合うでしょう。そうですね、私たちは今年、例年よりもはるかに競争力を発揮できることを心から望んでいます。」
カーボンフレームで転倒した場合はどうなるのですか？
「それで、先ほども言いましたが、最初のカーボンフレームがレースに投入されたとき、工場では何も準備ができていませんでしたが、パフォーマンスが非常に良かったので、急いで走行させることが決定したとしましょう。これらはすぐに使える部品ではありませんでした。以来、工場での努力が重ねられ、このシャシーの弱点は改善されてきました。それで。したがって、これらの改善が十分であるかどうか、これらのシャシーをもう少し落ち着いて作業できるようにするために、これらの最初のテストを行っています。実際、昨年、KTMではかなりの数の変更が行われました。ほぼ毎年秋に、工場またはボスの後ろでシャーシを交換して修理する必要がありましたが、ある程度の時間がかかりました。したがって、この冬に工場で行われた変更により、アルミニウム製シャーシやスチール製シャーシと同じように作業できるようになることを期待しています。」
