MotoGP: グランプリ委員会の決定

FIMグランプリ世界選手権
グランプリ委員会の決定

カルメロ・エスペレータ氏（ドルナ、会長）、ポール・デュパルク氏（FIM）、エルベ・ポンシャラル氏（IRTA）、リン・ジャービス氏（ヤマハ – MSMA）、パオロ・チャバッティ氏（ドゥカティ – MSMA）で構成されるグランプリ委員会は、開催期間中に以下の決定を下した。 2021 年 XNUMX 月と XNUMX 月に開催された電子会議の数:

スポーツ規則

すぐに効果的
レース出場資格
すべてのカテゴリーにおいて、ランナーは同じセッション、FP または QP で最速のランナーが記録したタイムの 105% 以上のタイムを達成しなければなりません。 (以前は 107%)。

最低年齢
委員会は、参加の最低年齢に関する以前に発表された変更を承認しました。
パイロットのライセンスは、以下の最低年齢に達した場合にのみ発行されます。
・Moto3：16歳（18年には2023歳）
・Moto2：16歳（18年には2023歳）
– MotoGP：18歳
Moto3 カテゴリーでは、FIM Moto3 ジュニア世界選手権またはレッドブル MotoGP ルーキーズカップの優勝者は、FIM 世界選手権グランプリの Moto3 カテゴリーにスターティング、ワイルドカード、または補欠ライダーとして参加する場合、免除が適用されます。このカテゴリーの最低年齢に達していない（ただし、15年には2022歳以上、16年には2023歳以上、17年には2024歳以上が適用される）。
スムーズな移行を確実にするために、3歳で2022年のMoto16世界選手権に参加したライダーには例外が設けられ、3年のMoto2023世界選手権に継続できるようになります。
2年のMoto3およびMoto2022の代替ライダーまたはワイルドカードライダーの最低年齢は17歳です。

技術的規制

すぐに効果的
MotoGPカテゴリー
– パッシブライドハイトシステムを搭載した機械を検査する手順が承認されました。

– 以前は、チームはシーズンの最初のイベント中に、空力部品のサンプルまたは詳細な図面をテクニカルディレクターに提出する必要がありました。
2022 年のマシンでは、チームはこれらの部品のサンプルまたは完全な 3D CAD モデルを提供する必要があります。 2021年マシンの承認された空力車体部品は、2022年も引き続き使用され、現在の手順に従って引き続き検査される。

– MSMA の支援を受けてブレンボからの要請を受け、ブレーキおよびブレーキアセンブリの寸法に次の規制が適用されます。
カーボンブレーキディスクは、許容される外径サイズ (320mm、340mm、355mm) のいずれかである必要があります。
一部のサーキットでは、レースディレクターがドライと宣言した場合、安全上の理由から、レースでは 340mm または 355mm カーボンブレーキディスクの使用が義務付けられています。
現在、最小サイズ 340mm のブレーキディスクの使用が義務付けられているサーキットは、もてぎ (日本)、シュピルベルク (オーストリア)、ブリーラム (タイ) です。これらのサーキットでは、340 mm または 355 mm のディスクを使用できます。
ウェット宣言レースではブレーキディスクのサイズに制限はありません。
これらの変更を反映するために、規制で定義されている 80 つの代替ブレーキパックがあり、最大コスト 000 ユーロで供給する必要があります。

	オプション 1 (現在)	オプション 2 (新規)
エトリエ	左 3 個 + 右 3 個	左 2 個 + 右 2 個
マスターシリンダー	3	3
カーボンディスク	10	10
血小板	28	32

Moto2カテゴリー
ブレーキシステムとディスクを冷却することのみを目的として、フロントフェンダーにダクトを追加することが許可されます。
すべての導管はトラックで使用する前に事前承認を受ける必要があり、テクニカルディレクターの決定が最終的となります。

Moto3カテゴリー
以下の要素は性能部品として指定され、承認が必要となります。
オートバイ用ワイヤーハーネス一式 (エアボックス、インストルメントパネル、スロットルボディ、ハンドルバースイッチパネル、キルスイッチへの電気接続を含む)。
燃料ポンプからスロットルボディまで完全に組み立てます（すべてのコネクタとホースを含む）。
圧力調整器。

パイロットの安全装備
ライダーのレーシングスーツ、ブーツ、グローブの唯一の目的は、事故が発生した場合にライダーを確実に保護することだけです。したがって、ライダーの空力効果を補助することのみを目的とすると考えられる機器の一部は許可されません。何が空気力学的効果を構成するのかを決定する際には、テクニカルディレクターの決定が最終的なものとなります。

医療規制

ランニングのためのメディカルフィットネス
委員会は、競技復帰を可能にするために実施される医学的評価に関する多くの新たな規制を承認した。
具体的には、外傷性脳損傷および脳震盪、腹部/胸部外傷、および筋骨格系損傷（手術を必要とする骨折、複雑骨折または複雑骨折など）からの回復を検討する際に考慮しなければならない証拠に関する新しい要件があります。
疑問がある場合、CMO、MotoGP メディカルディレクター、および FIM メディカルアドバイザーは、ライダーの状態 (適性または不適格) を判断するために提供された報告書および証拠について追加のアドバイスを要求することがあります。

ランナー用ヘルメット
転倒後の検査のために医療センターに運ばれたすべてのライダーのヘルメットは、ライダーまたはチームディレクターに返却される前に、テクニカルディレクターまたはテクニカルスチュワードによる検査のために医療スタッフまたはCMOによって保管されなければなりません。

脳震盪や意識喪失などの頭部損傷が発生した場合、国内法の特定の規定に別段の定めがない限り、ヘルメットは専門知識と非破壊分析のためにサラゴサ大学の FIM 研究室に送られなければなりません。

ヘルメットメーカーは正確なテストについて知らされ、承認または拒否する権利を有します。彼はこの研究室で行われる分析を目撃することができるでしょう。検査後、ヘルメットはライダー、チーム、またはメーカーに返却できます。

懲戒規定

規則違反、例えば早期出発や線路制限からの逸脱などの評価に関与する者向けの新しい条項が承認されました。これらの人々は今後、事実の裁判官と呼ばれます。事実裁判官の管轄内にある事項に関する裁判官の決定に対しては、いかなる控訴も行うことができない。

サーキット上の活動（テストやレース）中に行われた抗議や異議申し立て、およびFIM MotoGPスチュワーズカレッジの決定に関する情報は、掲示板の役員だけでなくモニターでも伝達できることが確認されています。公共の場でのそのような通信は有効な通知とみなされます。