KTMはヘレスで火曜と水曜の2020日間のテストを行い、XNUMX年のMotoGPテストシーズンを終えた。
KTM MotoGPのテストシーズンは、ヘレスでの2日間のテストで終了する。 ダニ・ペドロサ et ミカ・カリオ。夜間の嵐による湿度の再燃にもかかわらず、マティヒホーフェンのメーカーは冬休み中に 16 RC2021 の進化を継続するための最新データを収集することができました。
2021年シーズンの権利を失ったため（XNUMX回の勝利に続いて） ミゲル・オリベイラ の一つ ブラッド・バインダー、5つの表彰台も獲得 ポル・エスパルガロ）、KTMの状況は現在独特であり、依然としてその恩恵を受けているアプリリアの状況とは異なりますが、エンジンと空力開発が凍結されているスズキ、ドゥカティ、ヤマハ、ホンダの状況とも異なります。
開発の可能性のあるテーマを簡単に検討する機会です... 特に、今年中に規制がいくつか変更されたためです。
すべてのメーカーができることは何でしょうか？
電子設定だけでなく、サイクル部品全体 (フレーム、スイングアーム、サスペンション、ブレーキ) を開発または変更することができます。
また、2021 年シーズン中または最初のグランプリからドライバーごとに XNUMX つの空力進化の恩恵を受けることもできます。
このため、たとえば、 KTMは風洞を通過したばかりです、しかし、他の人も同じことを彼らの側で行うと仮定できます...
KTM にこれ以上何ができるでしょうか?
2020年に承認されたものと同じタイプのエンジンを使用し続ける必要があるスズキ、ドゥカティ、ヤマハ、ホンダとは異なり（ヤマハについての話はまた戻ります...）、KTMは2021年に承認されるまでエンジンの開発を続けることができます。 XNUMX 年シーズンのグランプリでは、残りのシーズンの標準エンジンとして承認されます。
“Un constructeur ayant des concessions en 2020 et qui commence 2021 en tant que constructeur ne bénéficiant pas des concessions, est soumis à l’homologation des moteurs à partir du premier événement de 2021, où la spécification 2021 sera présentée au directeur technique.”
アプリリアにはこれ以上何ができるでしょうか？
譲歩の恩恵を受けて、アプリリアは2021年シーズンを通じてエンジンの開発を続けることができるだろう。
したがって、KTMが今年大規模なテストプログラムを実施した理由は簡単に理解できます。 ダニ・ペドロサ レッドブルリンク、ブルノ、ミサノ、ポルティマン、バレンシア、ヘレス間のトラック走行は約20日間。
