スーパーバイク世界選手権での良い経験を経て、MotoGPもタイへ向かい、地元のビール醸造所にちなんで名付けられたチャン・インターナショナル・サーキットと名付けられたブリーラム・サーキットで15年世界選手権第2018戦を開催する。
54万ユーロの投資で建設され、2014年410月に開通しました。このトラックはドイツ人建築家ヘルマン・ティルケによって設計され、首都バンコクから北にXNUMXkmのブリーラム地域に位置しています。ブリーラムとは、現地の言葉で「」を意味します。幸福の街」。
スーパーバイクのライダーとは異なり、MotoGPライダーは今週末の気温低下の恩恵を受けると予想されている。なぜなら、この地域の30月の歴史的平均気温は摂氏XNUMX度だが、それでも十分すぎるほどだからだ。
トラックのレイアウトは、強いブレーキで終わる非常に長い直線と、適切な軌道を見つけることが重要な 2 速と 3 速のカーブを交互に配置しています。
ブレンボのプレスリリースによると、100年のMotoGPライダーを2018％サポートするイタリア企業のエンジニアは、チャーン・インターナショナル・サーキットはブレーキに要求の厳しいサーキットのカテゴリーの一部であると考えているという。難易度指数は 1 から 5 のスケールで 4 となり、ヘレス、アラゴン、ブルノと同じスコアとなった。
MotoGP におけるブレーキの需要:
MotoGP では、トラックの 7 コーナーのうち 12 コーナーでブレーキが使用されます。これはスーパーバイクと同じです。各ラップの 27 秒間のブレーキ使用時間はほぼ同じですが、ラップタイムが異なるため、システムの作動率が異なります。レース中のブレーキングも同様です。 MotoGP では 30% であるのに対し、スーパーバイクでは 28% です。
より高い最高速度を生み出すエンジンのパワーとカーボン ブレーキ システムのおかげで、MotoGP の平均最大減速度は 1,31 g ですが、スーパーバイクではわずか 1,24 g です。
最も要求の厳しいブレーキセクション:
サーキットの 7 つのブレーキング セクションのうち、2 つはブレーキが非常に難しいと考えられていますが、4 つは中程度の難易度、1 つは軽いものです。
ブレーキ システムにとって最も難しい場所は、直線でほぼ 316 km のコースの終わりにある第 77 コーナーです。MotoGP ライダーは、時速 5,8 km から時速 282 km まで 6,3 秒で加速します。 1,5メートル。ライダーは 64 kg の荷重をブレーキ レバーに加え、10,9 g の減速度を経験します。一方、Brembo の HTC XNUMXT ブレーキ液の圧力は XNUMX bar に達します。
フィニッシュ前の最終コーナーへの進入速度はさらに遅く (69 km/h)、バイクは 265 km/h で進入し、5,1 秒間ブレーキをかけ、この間に 213 メートルを走行します。レバーにかかる荷重は5,8kg、減速度は1,4gです。
速度は「わずか」151 km/hまで低下しますが、最初のターンでのブレーキングは1,5番目のターンの値の一部に達します。減速度は6,3 g、レバーの荷重は10,9 kg、レバーの圧力はXNUMX gです。 XNUMXバールの液体。
他の 4 つのブレーキ セクションは、減速度が 2,7 g から 3,4 g まで変化する一方で、ブレーキ時間は常に 1 秒を超え、最大 1,4 秒であるため、無視してはなりません。
ブレンボの統計:
1978 年以来、ブレンボ ブレーキを搭載したモーターサイクルは、477 人の異なるライダーによって 44 回の最高峰クラス グランプリで優勝してきました。
イタリア製ブレーキによる勝利の記録保持者はバレンティーノ・ロッシで、彼は89年からMotoGPまでの期間に単独でGPで500勝を挙げている。
