アルベルト・ジリブオラはエネア・バスティアニーニの現在のメカニックであり、彼の前はドゥカティの公式ボックスでアンドレア・ドヴィツィオーゾの隣に座っていた。この男はデスモセディチと、現在はヤマハに乗っているドヴィを知っていると言えば十分だろう。後者はすでにこの影の人物の高い資質について言及しており、彼はグレシーニでのGP21で強調された同胞の成功への強力なベクトルであると確信している。しかし、チーフエンジニアはベテランと新星を比較することもできる。そうすることで、お互いの現状をすべて理解することができました...
パイロットとプロジェクトの成功は、分析し、伝え、安心させるチーフ エンジニアの力量にもかかっています。このレベルでは、 アルベルト・ジリブオラ 彼はこの影のカーストのメンバーの一人であり、その役割において一定の成功を誇ることができます。こうして彼は隣にいたアンドレア・ドヴィツィオーゾ 公式チーム内で副世界チャンピオンの地位を3回連続で獲得している間、 ドゥカティ。今日彼は結成しました エネア・バスティアニーニ 欧州遠征開始前に4つのグランプリで2勝と世界選手権での首位に立ったことで、この素晴らしいシーズンスタートでそれが開花すると彼は見ている。
イタリア人が今比較している 2 つの時代、2 人の男性…。 「 とても似ていると思うので、 彼らの運転スタイルはブレーキング段階に重点を置いています フロントタイヤを限界まで使える "、 始める ギリブーラ シュール モータースポーツ合計。 " この点において、私はアンドレアとの類似点を感じます。このような背景があるので、自分がバイクで何をしなければならないのかも理解しやすくなります。ただし、コーナーを出るときのロールの仕方はさらに異なります。 '。
« エネアはリアタイヤの限界でもまだまだ強い。 「ドヴィ」は時々もう少し攻撃的でした. 例えばアルゼンチンでは、曲がるのにリアタイヤを滑らせなければならないコーナーがあるので、難しかったです。エネアはこれで少し苦労しました。だからこそ難しいレースだったが、なんとかやり遂げた "、 説明する ギリブーラ 次に、もう少し詳しく説明します。 エネアは今年に入ってからかなり良くなったと思います。彼は自分自身に取り組んでいます。彼は冷静さを保ち、状況と構成を分析します。彼は一歩を踏み出しました、それはとても素晴らしいことです。アンドレアはより分析的でした '。
アルベルト・ジリブオラ：「 ドヴィは考えすぎた、エネアは自分の感情にもっと頼る«
ここにいます…」 時々、ドヴィは考えすぎて、あらゆる面について真剣に考えました。エネアは自分の感情にもっと依存します。彼はあらゆる場面で自分がどのように感じているかを正確に説明できます。これにより、何が必要で、何をする必要があるかが理解できます '。
主任技術者は、GP21とGP22を直接対決させることになるため、より政治的にデリケートな別の比較で締めくくっているが、後者は最新鋭ではあるものの、依然として長女よりも優位に立つことができていない。それが原因でなければエネア・バスティアニーニ…旧型GP21では、 バスティアニーニ GP30を駆るドゥカティのベストライダーよりも世界選手権ポイントを22ポイント多く獲得している。それは ジャック·ミラー 7位に。
これら 2 つのモデルには本当に大きな違いがありますか? 「 Eneaは前輪に絶大な自信を持っています。フロントタイヤを最大限に活用します。これにより、コーナー進入時に大きな効果が得られます。そうすればコーナー脱出時にリアタイヤをセーブできる "、 説明する ギリブーラ。 " それが違いです。 2022年と比べてパッケージが悪くなるとは思わない '。 ドゥカティ 彼は2024年まで契約した間違ったイタリア人に賭けていただろうか？
