2019 MotoGP シーズンの最初の XNUMX つのグランプリは、舞台裏で次の手順でマークされました。 苦情 4 メーカー対 5 メーカーという前例のない結果です。 6 人の参加者のうち、この出来事は重要ではありませんでしたが、それが国家の正当性を揺るがすものだったため、さらに重要ではありませんでした。 技術指導者 このカテゴリーの技術的な問題を解決するために、プロモーターであるドルナのミニマリスト組織を強調することは言うまでもありません。スイングアームにディフレクターを追加したことで、すべてがどのように終わったかを私たちは知っています。しかし、ドゥカティの凶器が実際に別の場所にあったとしたらどうなるでしょうか?
関心の中心が規制の前での論争を決して容認しないデバイスに関する質問となると、なおさらデリケートになります。これは、飛行を最適化するためにオートバイの姿勢を修正する、パイロットによって手動で作動される機構です。最近の出発状況から判断すると、 ミラー、そして、 ドヴィツィオーゾ オースティンでは、その結果がディフレクターよりもはるかに目に見えることは明らかです…
アンドレア・ドビツィオーゾ テキサスでの好スタートを受けて、いわゆる「ホールマシン」を称賛した。 「 これにより、何もしない場合よりも簡単に開始できます。とても満足しています 」とドヴィは言いました。ドゥカティはすでに19月のマレーシアテスト中にGPXNUMXでスイングアームを下げるこのメカニズムをテストしていた。モトクロスでは、同様のシステムがフォークで動作します。カタールGPで初めて「ホールデバイス」が使用された。 XNUMXコーナー手前で先頭集団にはXNUMX台のドゥカティがいた。そして世界選手権の新たなリーダーであるテキサスでは、 アンドレア・ドヴィツィオーゾ、スターティンググリッド13位というハンデを解消し、初めて彼の「ホールデバイス」を称賛した。
ホンダは12年前のMotoGP世界選手権でこのようなデバイスを実験した。しかしその後、モトクロスのようにフォークが下がりました。スーパーバイク世界選手権では、ホンダでこの装置が使用されました。 BSBでも使われていました。
KTMチームマネージャー、 マイク・ライトナー、古いシステムの弱点を知っています。 「これらのランチャーについて私が知っていることは、バイクの操作性が低下するということです。モトクロスでは全員が同じラインにいます。しかし、グランプリのスタート時に機械式レバーでフォークを下げると、レーシングマシンの操作が煩雑になります。たとえば、4 列目からスタートし、発進直後に遅い相手を避けなければならない場合は、バイクのさまざまな挙動を考慮する必要があります。 '。
それは何ですか ジジ・ダリーニャ も気づいた。そのため、彼は古いホンダのシステムを模倣せず、「発射装置」をフォークではなくスイングアームに関連付けました。の場合 ジャック·ミラー、このシステムは2018年に何度か見られましたが、当時は誰もそれをあまり気にしていませんでした。セパン、ドーハ、ラス・テルマス、そして最近ではオースティンでもGP19マシンのファクトリーチームの一員として活躍した。 ドヴィツィオーゾ et ペトルッチ 人種。 ミラー 3位でした、 ドヴィ 第XNUMX、 ペトルッチ フィニッシュで6位。
最初に重心を下げることの利点は何ですか? KTMの技術者、 セバスチャン・リセ、 説明する ： " 基本的に重心が低いほど加速が可能になり、ホイールパスリミットが高くなります。しかし、正しい選択をする必要もあります。 3ミリ程度ではなく、それよりもはるかに大きいです。 '。
« しかし、このようなシステムは重量と複雑さを増加させ、特定の状況ではハンドリングと走行安定性の点で問題を引き起こす可能性があります。私たちのバイクの最大の強みを自発的に特定しなければならないとしたら、それはおそらくレースの始まりになるでしょう。通常、少なくとも 16 つのスタートラインを獲得します。 MotoGP ライダーは RCXNUMX の始動動作に非常に満足しています。したがって、自分たちの弱点に焦点を当て、強みについては慎重になるのが理にかなっていると思います。私たちは脆弱性にリソースを集中することを好みます。しかし、私たちは開発を続けています '。
