MotoGP：ドゥカティ、シーズン中のエンジン開発を支持

これは、MotoGP に関与する 6 つのメーカー内で、ある種のコンセンサスが生まれ始めています。順応性のないカレンダー時空でのグランプリ数のインフレにより、オフシーズンテストは最小限に削減されることになる。ただし、エンジンに関する戦略的な選択が行われるのはこの期間です。レギュレーションにおける重要な決定により、整備士への介入が凍結される。したがって、ブランドが間違いを犯す権利を与える取り決めを考えるのは論理的です…

スズキ 2017年の困難なシーズンは今でも記憶に新しいが、技術的な選択は満足のいくものではなく、レギュレーションを考慮すると、当時の浜松の会社は状況を後戻りしたり修正したりすることは不可能だった。 MotoGPに関わるすべてのメーカーを待ち受ける危険、そしてグランプリカレンダーが近づくにつれて危険はさらに増大するだろう 22件の予定。彼らに敬意を表して、オフシーズンのテストは削減されます。その結果、キャンペーン期間中はもう触れることができないエンジンについて考えることは、ポーカーの動きのように見える可能性があります。

機動の余地を残すために、シーズン中にメカニックの変更を許可するという考えが広まりつつある。たとえば、フェアリングの空力要素に対して存在する許可の種類。メーカーはこの機会に好意的であるようだ。最近、ドゥカティのテクニカルディレクター、 ダビデ・バラナ、コスト削減につながるとさえ主張して、このアプローチを擁護した。

ダビデ・バラナ 次のように説明します。 シーズン中のエンジンの進化にはオープンです。これは利益をもたらすでしょう。最初の実行から開発をブロックすると、さまざまなオプションの開発に多額の費用がかかる危険があります。次に、そのうちの 1 つを選択すると、必要のない他のものは失われます。 »

« エンジンのアップグレードが許可されれば、開発をより適切に計画できるため、コストを節約できます。開発は常に何らかの形で進行します。 '

さらに、テクニカルディレクターは、現在の規制の全体的なバランスを歓迎します。 エンジンの場合、パワーは重要ですが、それほど重要ではありません。新しいビルダーは、妥当な時間枠でそのレベルに到達できます。ルールは、さまざまな利益や視点の間の適切な妥協点です。 」。ユニークな電子制御ユニットと同様にユニークなメーカーにより、MotoGP は無謀な軍拡競争から守るための安全装置を導入していることを思い出してください。