ドゥカティでは、この発言はあまりにも冗長なので、リフレインされるようになった。アンドレア・ドヴィツィオーゾが毎シーズン歌うリフレイン。ドゥカティはターンの頂点でトラブルに見舞われる。ボルゴ・パニガーレでは、エンジンの観点からはその方法を知っていたものの、このテーマについては枯渇しつつあるようです。この考えは、ドゥカティ MotoGP のテクニカル ディレクター、ダビデ バラナによって否定され、逆に部隊はコーナーの曲がり方を知っていると断言しました...
夏休みから帰ってきて、 アンドレア・ドビツィオーゾ すぐにカバーを元の動作に戻しました。 ドゥカティ デスモセディチ ターン中。彼は落とし穴の期間についてさえ主張した。彼は問題の解決を4年間待った。同氏は、エンジン出力を見つける方が間違いなくそれほど複雑ではないため、ボルゴ・パニガーレではこの点に焦点を当てたと付け加えた。この議論を要約すると、そこから出てくるものが褒め言葉であることは間違いなく確かです...
ドゥカティMotoGPのテクニカルディレクター、 ダビデ・バラナ 森の中から出てきて答えた。まず第一に、その責任のレベルにふさわしい注意を払うことにより、コーナーでのオートバイの主な弱点を改善することが重要です。 長いプロセス » これには多くの試行錯誤が必要だと彼は詳しく説明します。
ドゥカティ 近年は進歩を遂げており、過去3シーズンにわたってタイトルの挑戦者として浮上している。しかし、コーナーの真ん中でのハンドリングの問題がまだ残っており、それが赤いバイクを対戦相手に対して脆弱にしています。
ドヴィツィオーゾがオーストリアGPで優勝 しかし、彼はドイツで、今後のいくつかのレースは、ほとんどのサーキットよりもロングターンが少ないこのレッドブルリンクから始まる方がチームにとって良いものになるだろうと予測した。実際には、やるべきことがまだ残されていました。
の立場とは異なり、 ドヴィツィオーゾ チームはコーナリングの問題だけに集中すべきだということ、 バラナ オートバイの他の分野に焦点を当てることが依然として重要であると警告した。 「 コーナリングパフォーマンスが最も得られる点であると認識しています 言った バラナ. ただし、私たちの強みである分野を改善し続けることを忘れないことが重要です。1 つの分野だけに集中すると、他の分野に対する優位性を失う危険があるからです。 '。
« したがって、コーナリングパフォーマンスを向上させるには非常に長いプロセスが必要です。残念ながら、最近ではまだ試行錯誤の過程です。次のステップに進む前に、本当に効果があることをテストする必要があるため、時間がかかります。一定のレベルに達するまでに時間がかかる » Autosport のエンジニアはこう保証します。
ドゥカティは強力なエンジンでも有名で、数シーズンの間、最高速度ランキングでは他のメーカーの追随を許しませんでした。しかし、ホンダは今シーズン、ほぼ同じレベルにあることが証明されている。カーブでのシャーシの欠陥なし。
バラナ ドゥカティのエンジニアリングの歴史は事実上、「 より簡単に 「強力なエンジンを開発するためだったが、ドゥカティがこの分野に重点を置きすぎたのではないかとの質問には、次のように答えた。」 そうは思わない。確かに、ドゥカティが MotoGP に参戦し始めた 2003 年当時、私たちはシャシー設計に関して競合他社とはまったく異なるソリューションを持っていました。当時はあまりの違いに他人と自分を比べるのが難しかった '。
« 2013年以来、シャシーコンセプトは非常に似ており、それ以来、私たちはエンジンとともにシャシーの開発を続けてきました。ドゥカティにはエンジンエンジニアリングの長い歴史があるため、おそらくエンジンに関しては私たちがより多くの経験を持っています。おそらく、シャーシを開発するよりもエンジンを開発する方がはるかに簡単です、おそらくそれは真実です » 彼は認めます。しかし彼はすぐにこう付け加えた。 シャーシの開発に注ぐ努力が私たちにできる最大限の努力です 」。それが安心かどうかはわかりません ドヴィツィオーゾ.
