最近、ファクトリーチームのテストドライバーとして働くことにスポットライトを当てたのは、パートタイムの退職者であるケーシー・ストーナーでした。
この選手はドゥカティであり、2007年にレッズで二度の世界チャンピオンとなり栄冠に輝いた彼を聞くと、現職ライダーたちがグランプリ期間中にさらに栄誉を得ることができるD16 GPを前進させるために懸命に働いているのは彼だ。ドヴィツィオーゾとイアンノーネはそれを高く評価するだろう。しかし、誰も気に留めていないミケーレ・ピッロは何と言っているのでしょうか？
彼には前述のようなオーラはありませんが、努力家であり、ドゥカティが仲間にいることを喜んでいる努力家です。なぜなら、それはまさにデスモセディチの主力選手であるサン・ジョヴァーニ・ロトンド出身の31歳だからだ。さらに、彼は現在、マレーシアGPコースの新しいアスファルトでのミシュランテストのためセパンに滞在している。それは私たちが彼を信頼しているかどうかを示しています。
私たちは彼のことを決して話すことはありませんが、彼はほとんど退屈していません。3つの異なるチームで6回のグランプリ、ファクトリーテスト、そしてイタリアスーパーバイク選手権の4ラウンドと、年初から多忙なスケジュールを組んでいます。よく見ると、デスモセディチの赤い糸は彼です。 同じシーズンに 3 台の異なるバイクに乗ると、より多くの情報が収集され、進歩するための道筋が見えてきます。 » イタリア人はこうコメントする スポーツライダー。 " GP14 が GP16 と何の関係もないことは明らかですが、GP16 や GP14 と比べて GP15 のどこが優れているのかを知るのは興味深いことです。最後に、ミシュランタイヤを備えたすべてのバージョンも再発見しました '。
電子時代においても不可欠な体験: 私の観点からすると、エンジニアは画面の前に座っていますが、私はハンドルバーで時速 300 km を操作することに慣れているため、パイロットの感覚が重要です。浸透は、エンジニアがパイロットにとって何が最善であるかを理解し、パイロットがエンジニアが説明し望んでいることを理解するときに存在します。それは不可欠です 」。これらの暫定報告書がそれを強調していないという事実は依然として残っている。 複雑なのは、さまざまなチームの作業方法に適応することです。また、自分たちの環境をよく知っていて、シーズンを通して走り続けてきたドライバーたちとも対戦します。彼らは最初からフルスロットルで、このレベルの競技では私が回復しなければならないコンマ4秒は膨大なものです。 '。
そして彼は、そのためにここにいるわけではないと明言しました。 目標は自転車に乗ることではなく、速く走るために自転車を理解することです。私の目標は、まず一貫性を保つこと、次に速さを追求すること、そして最後にドゥカティを刺激するような愚かなことはしないことです 」。対策を取ることを促す安全策がたくさんあります。しかし ピロ 文句を言わないでください： ドゥカティは私の心の中にあり、競争が大好きなので、交代が必要な場合はできる限りチームを助けるように努めています。今のところ、私たちの GP16 には対象ルートをたどる規則性がありません。カタール、ムジェロ、アッセンのようにタイヤにうまく適応すれば、彼女は先頭に立つことができる。バルセロナやヘレスではもっと苦しんだ。しかし、ロレンソの場合は違うと思います。私たちは僅差で勝利を逃すことが多いからです。 '。
この点に関しては、 ピロ 彼は雇用主の公式演説をコピーするのだが、そこには謙虚さを少し加えている。 ホルヘが来年私たちに加わり、私たちのさらなる向上に貢献してくれることを嬉しく思います。ドゥカティを前に見ると幸せです。ロレンソが来年優勝すれば、さらに良い仕事をするモチベーションが高まるだろう '。
そして何について ストーナー その影が現れるとすぐに、それを風景から消し去るのは誰ですか？ここでも謙虚さがキーワードです。 これまで一緒にテストする機会はなかったが、彼は速いドライバーであり、彼から多くのことを学ぶことができたので、ぜひテストしたいと思っている。それが良いでしょう。ムジェロでのバイクの挙動について話しました。私たちは二人とも同じ目標を持っており、ロレンソがこれまでに達成したすべての成果をもたらしてくれることを望んでいます。 '。
デスモセディチが表彰台の最上段に上がったとき、次のことについて少し考えなければなりません。 ミケーレ・ピッロ.
