MotoGPでは、2008年の危機以来、開発に充てられる予算を大幅に削減することを決定しました。現在の状況に至るまでに、単一の電子制御ユニット、エンジンの選択はシーズンを通して固定され、キャンペーン期間中は XNUMX ユニットに限定されます。このフォーマットはドゥカティ、ホンダ、ヤマハに適用され、実績が提供されますが、KTM、アプリリア、スズキの栄光はまだ達成されていないため、開発可能なXNUMX台のマシンが予備として用意されています。どの行為の。しかし、この状況は依然として現在の競争の現実に適応しているのだろうか？ ドゥカティ そうではないと思います。
この規制は常に議論の種であり、3 日間の期限が来ると カタールでのテスト 最終的に有力な公式チームはエンジンを最終的に決定する必要があり、緊張が高まる。昨年のスズキの例は、不適切な分析が工場のすべての努力を台無しにする可能性があることを示しています。その結果、ドゥカティはミスの余地を与えるオプションを提供している。
ボルゴ・パニガーレのスポーツディレクターが開発したアイデア パオロ・チャバッティ 彼は次のように感じの良い前置きで発言を始めます。 私たちはこのレギュレーションがどこから来たのかを知っており、ドゥカティはそれについて何の問題もありません 」。競合他社については以上です。しかし、私たちは常に進化について考えることができます。」 シーズンのある時点でエンジンを変更する可能性を受け入れることはできるだろう。現時点では、カタールでの最初のグランプリの前に、一年中保持するエンジンを承認することはリスクです '。
さらに、同じ チャバッティ グランプリが20個ある今後のカレンダーについて警告: これほど多くのイベントがあると、年間割り当てでもう 1 台のエンジンを認可することを検討する必要があるかもしれません。 」。ドゥカティが 18 つのエンジン仕様を備えた XNUMX 台のモーターサイクルをスターティング グリッドに供給していることを思い出してください。 ドヴィツィオーゾ, ロレンツォ et ペトルッチ、GP17用 ミラー, ・バウティスタ et ラバト、および 16 つの GPXNUMX アブラハム et シメオン。ヤマハは4台のマシン、ホンダは6台のマシンを提供しているが、スズキ、KTM、アプリリアにはサテライトチームがないため、2台のバイクで対応している。
