生態学的課題に直面しているが、熱電ハイブリッド推進は間違いなく最新のものです。今日、すべての自動車メーカーがハイブリッド製品を提供しており、これが、ほぼ1倍のコストにもかかわらず、一般にMGUという用語が何なのか全く知らない観客を大いにがっかりさせたにもかかわらず、F2014もXNUMX年からハイブリッド製品を提供し始めた理由であることは疑いない。 -K と MGU-H は、人工的であると同時に複雑な規制の中で失われることを意味します。
二輪車では、生産量が限られているため、ハイブリッドはまだ普及していません。 鈴鹿8耐ラストの前哨戦としてカワサキから説明なしのデモンストレーション。したがって、現時点では、二輪車のライダーは内燃機関か電気モーターのどちらかを選択できますが、両方を選択することはできません。
これは想像力を妨げるものではありません ルイージ・ダリーニャ MotoGP の将来がこの混合フォーミュラを通過する可能性があるとは考えられないと彼は打ち明けた。 Speedweek.com.
「エンジン効率を向上させるソリューションを探す必要があります。効率は将来の重要なポイントの 1 つです。したがって、単に燃焼エンジンを使用するのではなく、何か別のことを行う必要があると思います。もちろんMotoGPではコストに注意する必要があるが、ハイブリッド駆動ユニットもECUと同様に独自の部品を課す、つまりバッテリーやモーターがどのメーカーも同じものであれば、コストが大幅に上昇することはない。
これについてはまだ詳細な研究を行っていません。したがって、重量や費用などについては具体的に申し上げることはできません。結局のところ、これは、計画を立てて適切に実行できれば合理的な概念です。それは、効果的なトレーニング ユニットに正確に何を求めるかによって異なります。それならもっと小型の内燃機関を作るべきだと思います。 »
単一の電気モーターを備えた小型の熱エンジンというアイデアが生まれました。ちなみに、イタリアのエンジニアが単一の電気部品で戦うつもりはないことは理解していますが、おそらく単一のサプライヤーを見つける場合を除いて、VAG グループはその「New Auto」のおかげでこの分野で一定の経験を持っていますが、その点については言及するまでもなく、 ドゥカティ V21L MotoE 来年誰がレースをするのか、あるいはポルシェとアウディがF1に参入する可能性について。
しかし、では、想像力豊かなジジ・ダッリーニャが提唱したそのような証拠の前で、私たちは両手で拍手をすべきでしょうか？確かにそうではありません、KTMで答えます、常にオンです スピードウィーク、 を通して セバスチャン・リセ、MotoGPのマティッヒホーフェンのエンジンマネージャー。
「KTMは、そのようなハイブリッドドライブユニットには興味がありません。そのようなシステムは直列で使用されず、そのようなコンセプトは非常に高価であるためです。 100 年以降も 2026% バイオ燃料を使用して持続可能性を達成できるのであれば、なぜ必要以上に物事を複雑にする必要があるのでしょうか? »
への暗示 MotoGPの将来予想されるレギュレーション オーストリアのグループのオーナーに引き継がれ、 ステファン・ピアラー " これはまったく不合理です。これはバイクには全く関係ありません。しかし、効率性の向上については、はい、私たちも同意します。燃料削減は依然としてドゥカティにとって特別な課題です…さらに、F1 のように「バイオ燃料」を使用し、スリップストリームで走行します。おそらく早ければ3年にMoto2024世界選手権に参戦する予定です。MotoGPでは100年に2027%バイオ燃料が使用される予定です。サウジの石油会社アラムコの幹部と話せば、将来がどのような方向に向かうのかが分かるでしょう。すでに合成燃料生産用の太陽光発電設備を構築しており、その後は太陽電池を 365 年 XNUMX 日使用しています。 »
合成燃料、 ポルシェが将来の競技活動のためにも提唱するソリューションしかし一方で、バイオ燃料は、可能な限り二酸化炭素排出量を抑えてエキサイティングなスペクタクルを生み出すという、MotoGP の将来の目標に完全に応えます。
そして彼はF1のベテランであり、 マッシモ・リヴォラに関する議論に再び焦点を当てます。 ゲルマン語のサイト、なぜF1の例に倣うべきではないかを説明しています...
「優先事項は、世界中のどこでも CO2 排出量を削減することです。しかし、騒音や排気ガスなどの観点から持続可能な世界の大使になりたいとしても、サーキットでの MotoGP 世界選手権の素晴らしい感動を妥協してはなりません。 F1 を真似する必要はありません。今日の 6 リッター V1,6 車の最小重量は 948 kg です。 2013リッターV8自然吸気エンジンを搭載した2,4年時点でもまだ642kgだった。 157kgのMotoGPバイクにバッテリーとオルタネーターを追加すると、同様の軽量化が期待できるはずです。
優先順位は明確です。良いショーを保証し、ゼロエミッションを目指す必要があります。
「バイオ燃料」ならCO2排出量をゼロにできるそうです。それができれば素晴らしいですね。私たちの目標は、100年のMotoGPで2027％非化石燃料で走ることです。」
アプリリアのレーシング部門の責任者は、数年後にバッテリーの重量が軽くなる、熱機関への「電気的補助」の可能性を否定することなく、現在はハイブリッド化ではなくバイオ燃料であると考えている。ハイブリッド化のテーマはすでにドゥカティから製造業者協会である MSMA に提案されているため、どうやら彼だけではないようです...
「はい、それは 2021 年のことでした。それは私たちに提案されたアイデアでした。そして、他の2027つのメーカーは、まだその時期が来ていないため、すべて「ノー」と答えました。ドゥカティがこれをXNUMX年に課したいのであれば、メーカー間の全会一致が必要となる。 »
ハイブリッド イラストのクレジット: Renault
