ヌーシャテルで開催されたドゥカティ MotoGP チームの 2019 年プレゼンテーション中に、ドゥカティ コルセ ゼネラル マネージャーのルイジ ダッリーニャ氏は、2019 年に発生する空力制限について語った。
ルイージ・ダリーニャ : 「空力の観点から見ると、2019年のレギュレーションもより制限的になっています。これは、フェアリングの部品を取り外したり追加したりすることによるフェアリングの調整を防ぐためだけでなく、フェアリングの全体のサイズを小さくするためでもあります。そのため、空力ダウンフォースは2018年のバイクよりも低いと予想していますが、2年連続で空力レギュレーションを変更した結果、コストを削減する唯一の方法であるルールの安定化に到達したことを願っています。 MotoGPで」。
エドゥアルド・レノーチ その後、ドゥカティの空力開発責任者が登壇しました。いつものように、ここで彼の発言全文の翻訳をお届けします。
エドゥアルド・レノチ : 「約1年前に私がドゥカティで働き始めたとき、私のトレーニングと経験はF1とレーシングカーに基づいていました。たとえば、FXNUMX の空気力学の開発には多額の資金が投資されていることがわかります。私たちがその世界から学び、ドゥカティでの私の経験に移したものは、たとえば、特定のツールを使用して空気力学を実現するという点で異なるアプローチです。適切なツールを特定し、適切に使用します。
空気力学と車両のダイナミクスを両方合わせて考えると、オートバイの開発のために研究およびテストするさまざまなソリューションをすべて理解するのに非常に役立つリソースの協力が得られます。
具体的なツールについて言及しましたね。彼らは何ですか ？
「たとえば、私たちは数値流体力学である CFD の大規模な使用を導入しました。これは、空気力学の観点からオートバイの周囲で何が起こっているかを数学的にシミュレーションするものです。以前は風洞内でオートバイを開発していたため、既存のコンポーネントや既存のオートバイのスペアパーツなどで構成された等身大のモデルを使用していました。
CFD を使用すると、いくつかの利点があります。たとえば、シミュレーションからの膨大な量のデータは、エンジニアが空気力学の観点からオートバイで何が起こっているのかを深い知識で理解するのに役立つということが言えます。なぜなら、風洞では圧力分布やオートバイの表面の流れや応力分布を見ることができないからです。一方、CFD ではこれが可能です。したがって、風洞実験に行くときは、新しいコンセプトを開発するのと同じくらい重要な最適化作業のみを行う必要があります。一方で、既存の部品がモデルとしてバイクに取り付けられるまで待つ必要がないため、以前よりも早く開発を開始できます。」
空力に関して対戦相手についてどう思いますか?
「そうですね、5年前のMotoGPレースのスターティンググリッドを見れば、競合他社の体が非常に似ていることがわかりました。そして、おそらくそれらのいくつかは何年も変更されていませんでした。そして、近年では、競合他社のバイクや奇妙な付属品などにも、多くの空力学的ディテールが取り付けられるようになりました。そしてドライバーにもよります。
したがって、一方では、私たちはこのことに満足していると言えます。なぜなら、私たちは最初から始めたものであり、おそらくこのお金と時間の投資は正しかったからです。
その一方で、それは私たちにとってモチベーションにもなります。なぜなら、開発のレベルや新しいアイデアをもう少し押し上げるプレッシャーを与えるからです。」
規制を考慮した場合、今後の課題は何でしょうか?
「ジジが前に述べたように、新しい空力学の観点から何が利用可能か、何が可能かという点で、レギュレーションはここ数年で変化した。もちろん、エンジニアとしては、この種の変更がパフォーマンスの向上を目的としていることを望みますが、場合によってはそうではないため、以前と同様に、たとえばコストを削減するために、単に削減または制限することになります。
しかし、私の意見では、空力に関しては探求すべき領域がたくさんあり、いずれにせよ、私たちが使用する方法論は同じであり、新しい課題に直面する機会を得ることができるでしょう。彼らがどこから来たかは関係ありません。」
2019年のプレゼンテーションで展示されたドゥカティには、冬季テストで確認された最新の付属品が装備されていました。 ジジ・ダリーニャ 確認した 「シーズン開幕戦の直前にカタールでいつものように新しいフェアリングをテストする予定です。」
