MotoGP のタイヤ空気圧は、この 2022 年シーズン中にすぐに議論されたが、同様にすぐに撤回されました。それには十分な理由があります。このテーマはデリケートであり、圧力を測定するための機器が当時統一されていなかったため、なおさら議論の余地がありました。したがって、結果はいかなる主張の根拠としても適切に機能しません。なぜなら、MotoGP タイヤには規定の空気圧が必要であり、マシンが前のマシンの空力乱気流の中にあるときにその圧力を維持するのは本当に頭の痛い問題だからです。したがって、チームでは、ベースからスタートし、フィニッシュで釘付けになるまでのレースでのプレッシャーの進化を想像します...これらの見積もりでは、ヨーロッパ勢は常に日本人よりも大胆であることを知っています。しかし 2023 年には話が変わり、大規模な競争が予想されます...
それは～によってなされた啓示です クラッシュネット このテーマは、来シーズンの将来の大きな論争の要素をすべて含んでいます...これは、MotoGP 参加者が規定のタイヤ使用圧力範囲を尊重するようにするという主催者の確固たる意図です。 ミシュラン。メーカーは、ペナルティを適用する前の許容レベルについて合意しており、その許容レベルは次のとおりです。練習と予選の場合、一定時間タイヤ空気圧が最低値を下回ったドライバーはそのラウンドで敗退となります。
レースの場合、ドライバーの平均タイヤ空気圧がミシュランが指定する最低空気圧を超えたときの周回数を数えることによって違反が判定されます。 フロントタイヤは1,9バール、リアタイヤは1,7バール。概念は、各回転の平均圧力を計算し、次に平均圧力が最小値よりも高かった回転数を計算することです。
ただし、黄旗が振られたり、トラックリミットを超えたりしたため、プラクティスセッションおよび予選セッションの周回がその場ですでにキャンセルされている場合、チームには新しいプレッシャーペナルティが適用されるまでに3レースの出場が許可される。 「 多くのラウンドがキャンセルされる危険性がある。そのため、来シーズンから新制度を導入するとしても、ペナルティを適用するのは少なくとも３戦終了後とすることがすでに合意されている。 」とMotoGPテクノロジーディレクターは語った。 コラード・チェッキネッリ.
« リアルタイムで安全に圧力を測定できる統合システムを実現します«
彼が追加した ： " 私たちは すべてが正しく機能するために必要な時間をかけることを非常に厭わない。これは、主催者として、メーカーの共通の利益のために私たちがやろうとしていることです。 彼らに公正なレース条件を提供する '。
すべてを機能させるには、当然のことながら、独自のタイヤ空気圧測定装置が必要になります。 チームならそれが可能だろう プレシーズンテスト中にオートバイに完全な公式タイヤ空気圧システムを取り付けること 来年、彼らはそれを理解し始めることができ、その後、最初の数ラウンドでレース週末から実際のデータを取得できるようになります » も同じこと言ってた チェッキネッリ 誰がこう結論づけています。 私たちの唯一の関心は、誰もが新しいシステムがない場合よりも新しいシステムの方が幸せであることです '。
タイヤ空気圧を最小値未満で作動させると、安全性を犠牲にして性能上の利点が得られる可能性があるため、タイヤ空気圧を監視する必要があることを忘れないでください。 「 タイヤの空気圧と温度には、その範囲内に留めるべき推奨範囲があり、それは変わりません "、強調表示されます チェッキネッリ。違いは「 来年には、リアルタイムで圧力を安全に測定できる統合システムが完成します。 '。
