これはドゥカティのスポーツディレクターであるパオロ・チャバッティの後任であるマウロ・グラッシーリによって開発されたため、確立された事実です。現在のMotoGPの状況では、ドゥカティはライダーの給与を削減することで経費を合理化することを計画しています。ホルヘ・マルティンを微妙な状況に陥らせる選択だが、それだけではない…
MotoGP パドックのさまざまな情報源。 モータースポーツ イタリアのブランドは、撤退後に始まったコスト削減の勢いを継続したいと報告しています。アンドレア・ドビツィオーゾ、パイロットの給与に割り当てられる予算を50％削減することによって。
« 私たちは給与を経済現実に合わせて調整しなければならない時代にいます。 サテライトチームのドライバーにベース2万ユーロを支払うことにもはや疑問の余地はない」と内部情報筋が明らかにした。 ドゥカティ。このアプローチは、次のようなときに行われます。 フランチェスコ・バニャイア までの長期契約を締結しました 10万円 ユーロ、チャンピオンシップに勝つことを条件に、前例を確立する ドゥカティ 他のドライバーのために譲歩したくない。
ホルヘ・マーティン、現在 プラマック 今年契約が満了するが、残留する意向を表明している。 ドゥカティ, 2025年のファクトリーチームへの昇格の対象となる。
ドゥカティは MotoGP に次のようなシグナルを送ります。 私たちは財政上の制約を尊重する共通点をまだ見つけようとしています »
マウロ・グラッシリ、スポーツディレクター ドゥカティコルス、下線: " マーティンは自分のキャリアの方向性を自由に選択できます。しかし、私たちの経済状況により、 財政上の慎重さ。私たちは財政上の制約を尊重する共通点を探し続けています。。 「」
この噂はまた、 フェルミン・アルデゲル 2025年にPramacに入社、発表された給与は 300 000 ユーロの戦略を示す ドゥカティ 将来のコストを抑えるため。 ホルヘ・マーティンと同等の契約を探しています。 バニャイアしたがって、工場出荷時のオートバイの魅力にもかかわらず、別の地平を探求するように導かれる可能性があります ドゥカティ.
ドゥカティのデスモセディチはMotoGPグリッドのベンチマークとみなされており、次のような実証済みの才能に直面しても、経済的に妥協したくないようだ。 マーティン.
この状況ではパイロットの意志が問われます。 ファビオ・カルタラロ et マーク・マルケス、経済的な考慮よりもオートバイの競争力を優先するため。最後の都市は、ホンダとの素晴らしい契約の最終年を放棄してコマンドーに参加することで、すでにこの新たな状況を受け入れている グレシーニ-ドゥカティ。 2021年の世界チャンピオンにはそのような挑戦に挑む準備はできているだろうか？
