ヘレスのブレンボレバーにかかる負荷はドライバー1人当たり1トン
MotoGP世界選手権の全ライダーと緊密に連携しているブレンボのエンジニアによれば、ヘレス～アンヘル・ニエト・サーキットはブレーキにとって非常に難しいサーキットの部類に入るという。 1 から 5 のスケールで、モーターランド アラゴンやキミリングと同じ 4 の評価を受けました。
全長 4 メートルのサーキットには、低速コーナー、高速コーナー、超高速コーナーが交互に配置されています。423 のコーナーは全長の 13% を占め、追い越しのチャンスが数多くあります。大きな坂道の変化には、ブレーキング時の安定性を忘れずに、扱いやすくバランスの取れたバイクが必要です。
10: MotoGP に最適なブレンボ ディスクの数
ブレンボはチームに幅広いブレーキディスクを提供しています。各 MotoGP ライダーは 5 つの異なるディスク ジオメトリから選択でき、それぞれに 2 つの材料仕様、ハイ マス (広いブレーキ バンド付き) とスタンダード マス (狭いバンド付き) が用意されており、合計 10 のソリューションになります。
さらに、各ディスクフォーマットには、初期の食いつきと高温に対する耐性によって区別される 2 つの異なるカーボンコンパウンドが用意されています。
レースにはほぼトン
各ラップでドライバーはブレーキを 11 回、合計 33 秒間使用する必要があります。この計算には、減速度が 3 km/h 未満で、ブレーキが 4 ～ 7 秒間使用される 10 つのブレーキ セクション (ターン 28、1,2、および 1,5) も含まれています。
レースの開始から終了までライダーがブレンボのフロントブレーキレバーに加える力をすべて合計すると、その値は970kgを超え、2021年シーズン最高値の一つとなり、基本的には39周ごとに各ドライバーがXNUMX kg の力を前面にのみ加える必要があります。
時速200kmからの減速は6秒未満
ヘレス・サーキットにある 11 のブレーキング セクションのうち、2 つはブレーキの難易度が高く、6 つは中程度の難易度に分類されていますが、残りの 3 つはブレーキ システムへの影響が低いです。
最も複雑なブレーキングセクションは最初のコーナーです。ドライバーは時速 286 km でブレーキを開始し、レバーに 4,5 kg の荷重をかけた後、5,6 秒後に操作を完了します。この間、時速 215 km まで減速しながら 84 メートルを走行します。
