マット・オクスリーの記事 レース中のMotoGPタイヤの過度に低い空気圧に関する問題は、内部関係者には知られていたグレーゾーンを明らかにしたため、非常に憂慮すべきものであり、内部関係者はそれを容認していたが、実際にはそれが公の場に公開されるべきではなかった。しかし、彼には、確かにパイプラインにあったが、テクニカルディレクターのダニー・オルドリッジによって正式に発表されたばかりの是正措置の導入を加速するのが難しい場合に、十分に強力に圧力をかけるというメリットがあった。今回は日付を設定し、2023 年にはサプライズが起こるかもしれません…
まず公式のコミュニケーションがあります：「 suite à de récentes allégations dans les médias affirmant que certaines équipes MotoGP ont enfreint la réglementation concernant les paramètres de fonctionnement des pneus, le directeur technique du MotoGP, Danny Aldridge, a fait la déclaration suivante : “en coopération avec la MSMA et suite à une demande de la MSMA, la Direction Technique du Championnat est actuellement en train d’évaluer un nouveau protocole de surveillance de la pression des pneus. Cette procédure doit inclure l’introduction d’un système unifié de capteurs et de récepteurs, car il est le seul moyen d’avoir des données fiables pour les vérifications techniques. De plus, un protocole détaillé sur la manière dont le nouveau règlement sera appliqué a été discuté avec la MSMA et il a été convenu à l’unanimité qu’il ne sera pas mis en œuvre avant le début de la saison 2023.
“L’exactitude des données de la pression ne peut actuellement pas être vérifiée”
“Ce protocole a été préalablement convenu au sein de la MSMA à condition qu’il soit évalué par tous les constructeurs au cours de la saison 2022. Pour faciliter cette évaluation, tous les constructeurs ont unanimement accepté de partager librement les données des pneus de leurs pilotes après chaque événement avec tous d’autres fabricants. Comme ces données sont fournies volontairement et que les capteurs sont calibrés individuellement par chaque fabricant de capteurs, leur exactitude ne peut actuellement pas être vérifiée.
“Comme convenu entre Michelin, FIM, IRTA, MSMA et Dorna, la réglementation des pneus continuera d’être appliqués comme ils l’ont été pendant de nombreuses années, sous le contrôle du Directeur Technique et de Michelin, jusqu’à ce que la nouvelle procédure proposée soit prête à être introduite.” »
したがって、議論と行動の余地がありました。得られた自信もありました。したがって、ドゥカティでは、私たちは決して危機に陥ることはなく、しばらくの間そうではありませんでした。これは、私たちが間違いを超えていないことを意味します。ヤマハでは、標準内に収まりたいと考えているため、少し空気圧を加えることもありますが、これにより、タイヤの空気圧が高すぎるためにタイヤが過熱するという問題が説明されます。一方、アプリリアでは、私たちが過失を指摘されることは決してないので、高品質の受信機センサーを備えている必要があります...つまり、そうです。 MotoGPの。しかし 2023 年には、もう言い訳はできなくなり、正当な根拠が得られるでしょう。 請求.
