MotoGPに今年登場する新しいECUのストーリーを考えました。 マッシモリヴォラ アプリリアからのすべての予想に反して終了しましたが、プロモーターのドルナとサプライヤーのマレリからのこのプレスリリースで反発し、安心させるよりも多くの疑問を投げかけています。 10月12日からXNUMX日に予定されているポルティマオテストのパドックでその話が聞かれることは間違いない…。
ドルナ et マレッリ 本日、340年以来すべてのMotoGPチームが使用してきたバージョンに代わる、新しいユニークなBAZ-2014コントロールユニットが正式に発表されました。 このカテゴリーが、節約をすることと、その過程で、チャンピオンシップにもう少し平等をもたらします。
マレリが示したように、新しいコントロールユニット「 を避けるための完全な見直しとして提示されます 前任者の電子機器の自然陳腐化 許可します 進化 その主な特徴の”。しかし、私たちはまた、独自の MotoGP ECU の 2023 年バージョンが「 以前の標準 ECU と比較して、演算能力が最大 4 倍 (10x)、データ処理能力が最大 XNUMX 倍 (XNUMXx) 増加します。 "。
この新しい発電所が明らかになったとき、これは部品の供給に問題があったためだと言われました。しかし実際には、全くそんなことはありません。マレリが ECU を大規模にアップデートしなければならなかった理由の 1 つは、 合成燃料 MotoGPの2024 年から施行される現実であり、この新しい燃料を正しく調整できるようにするために、プロトタイプの ECU に新しい機能が必要になります。
さらに、BAZ-340 ECU には 新しい強力なデータロガー 統合された幅広いプロトコルと入出力ラインにより、チームはバイクに装備されている複数のセンサーによって収集されたすべての情報を分析することが容易になります。
ドルナ、マッシモ・リヴォラ氏が明らかにしたことを認める：新しいECUは2023年には誰もが利用できるわけではない
マレリのプレスリリースでは、他のドライバーにトラック上の危険の存在を警告し、将来的にはレース中やトレーニング中に押しつぶされたりぶつけられたりすることを回避できる新しい警告プロトコルも強調しています。新しいコンピューターは直ちに衝突信号をレース運営側に送信し、レース運営側はモーターサイクルのリアライトを点灯したり、ディスプレイに警告を表示するなど、安全を確保するためのその他の措置を講じることで対応します。
この新型ECUの発表に際し、 ドルナ また、この 2023 ECU を採用した理由を説明するプレスリリースも発行しました。 すべてのチームが利用できるわけではありません。チャンピオンシップの主催者によると、「 工場は古い ECU を前年度のモデルでも引き続き使用するよう要求しました "、つまり、ほとんどのプライベートチームが使用するバイクでは、" グリッド上の新しいバイクは新しい ECU を使用します '。
ドルナは、工場が行ったこの決定はコスト管理の目的に基づいていると主張しています。なぜなら、これらの民間チームは「 支払うべきです » 新しい ECU 2023 « レンタル契約に基づいて » オートバイ用。 チップの供給不足がこの不平等の原因として挙げられたことは一度もありません。...
MotoGP世界選手権のプロモーターは、プレスリリースの中で、2023年の新しいコンピューターを使用するチームと、昨年のコントロールユニットを使用するチームとの間にパフォーマンスに差はないとも明記している。 2023 年には新しい ECU による技術的およびパフォーマンス上の利点はなくなります マレリが十分に認めている優れた技術的特性にもかかわらず、ドルナはこう言います。の男性たち カルメロエズペレタ また、プライベートチームは2024年に新しいマレリECUを受け取ることになると確信しており、それはMotoGPにおける最初の合成燃料の登場と一致する。
ショート マッシモリヴォラ それは間違っていませんでしたが、部分的には正しかったです。実際、新しいECUを搭載するのはファクトリーチームだけではありません。 4 倍のコンピューティング能力と最大 10 倍の高速データ処理。 2022 年のマシンに乗るのは、先験的には Gresini Ducati、VR46、RNF です。言うまでもなく、Pramac、Tech3、および LCR チームは通常、工場に加えて最新世代のモデルを所有することを目的としています。
