これは、3 年シーズンに向けて Moto2017 からの規制の明確化であり、空力分野に関するものです。本質的に、グランプリの世界はもはやオートバイに翼を見たいとは思っていないことが確認されています。しかしそれだけではありません。フェアリングの形でそれらを元に戻したいと考えている賢明な人々は、次に進むことをお勧めします。
グランプリ委員会が明らかにした。空力フィンが 2017 年からすべてのカテゴリーで禁止されることはすでに発表されていました。私たちはこれ以上明確なことはできませんでした。それでも、この主題についてさらに明確にすることは有益だったようです。
したがって、ウイングレットやエルロンなど、フェアリングの輪郭から突き出ており、空力的なダウンフォースを提供したり後流乱気流を修正したりするなどの空力効果をもたらす可能性のある付属品や形状は、今後は許可されなくなります。
これに何が関係するのかはまだ正確にわかっていませんが、フェアリングがこの規則に準拠しているかどうかを判断できる唯一の人物はテクニカルディレクターです。生きるか死ぬかの神聖な力。
最後に、フェアリングの前部がフィンの形状になるのを防ぐため、フェアリングの前部は、車軸を通る垂直線を 150 mm を超えて超えてはなりません。前輪。
したがって、これらの詳細はMoto3に関係するものであるが、2017年もウイングなしで開催されることになるMotoGPへの警告のようなものでもある。しかし、ここに至るまでに、ある問題があったことは分かっている。 活発な議論 日本のメーカー3社とヨーロッパの2ブランドの間で、 アプリリア 主に開発された 2 つの相反する視点の間の中間点を見つけようとさえする ホンダ et ドゥカティ。もし、派手なフィンを使わずに空気力学の研究を続けることができるとまだ考えている人がいるなら、別のことを考えなければならないと警告されます...
MM.で構成されたグランプリ委員会が思い出されるでしょう。 カルメロエズペレタ （ドルナ社CEO）、 イグナシオ・ベルネダ (FIM CEO)、 エルヴェ・ポンシャラル (IRTA) と 坪内隆直 (MSMA)、MMの存在下。 ハビエル・アロンソ （ドルナ）と マイク・トリンビー (IRTA、会議事務局長)。この決定は、9月XNUMX日に開催された会議を受けて下されたものです。 ミサノ.
