今年のMotoGPシーズンは確かにファビオ・クアルタラロという人物にヤマハライダーを捧げましたが、フィールド全体はドゥカティのレベルについてのみ話しています。エンジニアに明確なメッセージを送信する擁護者が参考にすることが求められるほどです。つまり、彼らはセパンで来年 2022 月に新学期が始まるとすぐに同じコピーが欲しいのです。 21年の最初の周回はマレーシアで2013日間のテストが行われることになる。オートバイが長い進化の結果であるという事実には変わりありません。 GPXNUMXはスピードの神からの何らかの神の恩恵に触れられたわけではありません。一方、XNUMX年からボルゴ・パニガーレ・プロジェクトの先頭に立ってきた男は、現在ヤマハに乗り始めている。そこで次の質問が生まれます。もしドゥカティが常にライダーを求める最高のバイクだったらどうなるでしょうか?
もしそうなら、デスモセディチに同意したドライバーは2021人ではなく18人であるため、この観点からすると、このXNUMX年シーズンは啓示となったことになるだろう。 XNUMX年のグランプリでわずかXNUMX回、 ドゥカティ 表彰台やポールポジションに誰も上がれなかった。逆説的だが、初めての時はムジェロだった。ムジェロは最近まで赤軍の難攻不落の要塞だった。しかし、それはトラックでも起こりました ドゥカティ アッセンとシルバーストンでは輝いたことはなかった。コンストラクターズタイトルは5人のドライバーの結果によってもたらされた。その中でグランプリを獲得したのは以下の3名です。 ペッコ・バニャイア、ジャック・ミラー et ホルヘ・マルティン。ドゥカティにとっては歴史上初めてのことだ。 ヨハン・ザルコ et エネア・バスティアニーニ 表彰台に立った。貸借対照表には、次もあります。 11 ポールポジション獲得は、ボローニャのメーカーにとって新たな記録であり、 マルティン・バニャイア et ザルコこれは GP21 の価値について多くを語っています。
誰も逃げられなかったグループショット。まずはホンダ公式から ポル・エスパルガロ はっきりと言う人はこう言います。 ドゥカティは明らかにグリッド上で最高のバイクです. まったく異なるドライビングスタイルのドライバーや異なるタイヤの組み合わせのドライバーが速く走ったり、レースに勝ったり、表彰台に上ったりすることができます。 」。スペイン人はこうも強調する。 これはレースだけに当てはまるわけではありません。Q2 を見てみると、ドゥカティはアタックの段階で非常に効率的です。ドライバーはフライングラップで全力を尽くしても転倒しません。 '。
ドゥカティはドヴィツィオーゾなしの方が優れているが、その逆は検証されていない
ドゥカティ、2021年に向けて、何とか過去を白紙に戻すことに決めました。いわば、古い警備員は次のように構成されています。 ペトルッチ、しかし何よりも ドヴィツィオーゾ、2013年に勤務していた彼が休暇を通告されました。そして、新世代によって改善がもたらされたことは明らかです。一方、前述の二人は、別のメーカーのマシンに足を踏み入れるのに苦労していました。ペトルーの事件も消極的な RC16 のせいだとすれば、 ドヴィツィオーゾ 車のハンドルバーに質問をする ヤマハ 彼はそれを本能的に導くことができないとはっきりと述べています。
玉蜀黍 ペトルッチ として ドヴィツィオーゾ も例外ではありません。歴史の中で、その後の人生 ドゥカティ パイロットにとっては複雑なことが判明しました。 「 統計を見ると、我々のライダーが相手のバイクに慣れるのに苦労したのは事実です。 " 分析 ジジ・ダリーニャ。 「 この理由を説明するのに苦労しています。さらに、例えばホルヘ・ロレンソも、我々とは異なるバイクからやって来て、ドゥカティに適応するのに苦労したのも事実だ。しかし、彼が適応することに成功し、私たちのバイクでシーズンの最後の部分を本当に素晴らしいものにしてくれたのも事実です。 '。
それは何と言っていますか ドヴィツィオーゾ ?あまりない… " それでもトップにドゥカティライダーがたくさんいるなら、それは何かが起こったことを示しています。 当時はそうではありませんでした。彼らは良い仕事をしたと思う 」。では、バイクとライダーのどちらが実際に違いを生み出すのでしょうか?この合成は間違いなく、 ケーシーストーナー。 2つの異なるブランドを持つダブルワールドチャンピオン、 ドゥカティ et ホンダは次のように評価しました。 私は彼らの個人的な状況や考え方には興味がありませんが、誰もが独自の対処方法を持っています。多くの人は、たくさん周回して感覚を得るのが好きで、その感覚が得られるのが好きです。 そんなこと望んでいなかった "、 彼が説明した。 「 ほぼすべてのバイクで速く走れる方法を知っていました。特定の場所でブレーキをかければ、最後の瞬間まで、比較的簡単に物事を進めることができることを知っていました。この点までは非常に簡単に到達できますが、その後 それはただ微調整して、自分自身の何を変えるべきかを見つけようとすることだけです '。
ケーシー・ストーナーが基礎を築き、バグナイアと同じチーフ・メカニックを務めた 今日
ケーシーストーナー 明らかにした ： " おそらく他の人がやらないことの中で、私がやった最大のことは、適応しなければならないことに満足していたことだと思います。そこにいるライダーの中には、「このバイクは私には合わない、私のスタイルに合わない、私が望むものではない」と言う人がたくさんいます。 しかし、あなたが彼女にあなたが望むようにさせることができるか、それとも彼女が望むようにするかはあなた次第です。 ».
« すべてのオートバイには常に何かポジティブなものがあります. それらはすべて動作方法が異なり、それぞれ長所と短所があります。セットアップに関してはすべて妥協の問題ですが、 バイクがどうありたいかということと、どのように乗るべきかの妥協点。適応するのが難しい要素はたくさんありますが、私の考えでは、最も重要なのは、すべてがうまくいきたいと言えるほどのプライドを持っていなかったということです。 私はいつもバイクを扱い、バイクが何を求めているのかを理解したいと思っていました。。そして私のエンジニアもとても優秀でした。私はいつもとても幸せでした クリスティアン・ガバリーニそういう意味では彼と一緒に仕事ができて良かったです " 終了した ケーシーストーナー.
同じことを知っている場合、この最後のコメントは少なくとも興味深いものになります。 クリスティアン・ガバリーニ 今日は某社の技師長です ペッコ・バニャイア。アラゴン、ミサノ 1、オースティン、ミサノ 2、ポルティマオ 2 回でのポールポジション獲得。アラゴン、ミサノ 1 回、ポルティマオ 2 回目、そしてバレンシアでの勝利、そしてテキサス州でのもう一つの表彰台。 2022年はドライバーズタイトルへの攻撃の年となるはずだ。 ドゥカティ 2007 年以来。そしておそらく ダリーニャ ついに目的を達成するパイロットを見つけた MotoGPの.
