DRS (ドラッグ リダクション システム) は、トラック上のショーを活性化するために、ドライバーが特定の領域でのみライバルをより簡単に追い越せるようにするために役立つ速度の向上または追加の速度を提供するために、1 年の F2011 選手権で初めて使用されました。 。 DRS が作動すると、車のリアウイングが下がり、抗力または空気抵抗が減少し、ダウンフォースが即座に減少します。これは、MotoGP におけるライド ハイト デバイスの仕組みを思い出させます…
これにより、DRS は車の速度を時速 10 ～ 12 km まで上げることができます。ただし、すべてのサーキット エリアで DRS を有効にできるわけではありません。ドライバーは、前の車から XNUMX 秒以内にいるとき、および指定されたエリアにいるときに DRS を使用できます。 DRS システムの起動位置のマークは、トラック上の有効検出ポイントと呼ばれます。 DRS が作動すると、車のダッシュボードのライトが点灯します。
通常、この DRS はコース上の興奮を高めますが、MotoGP も例外ではありません。しかし、F1 モデルに従う場合、MotoGP がこれらの DRS レギュレーションをコピー＆ペーストすることは困難になります。これは、MotoGP が機械的および電子的にバイクのシステムによってアクティブに駆動されるフィンやアクティブ空力デバイスの使用を禁止しているためです。
ただし、現在すでに存在するテクノロジーを使用して、MotoGP がこの DRS レギュレーションを採用する可能性はまだあります。したがって、特定の条件下および回路の特定の指定された部分でのみ作動できるライドハイトデバイスを考えることができます。
レース開始時のウィリーを最小限に抑える目的で、スタートを改善するためにこのシステムを開発したドゥカティによって導入されたライドハイトデバイスは、これらのホールショットデバイスの進化版です。ライダーは RHD システムを機械的に作動させてリア サスペンションを圧縮し、オートバイを低くして空力を高めることができます。
このライドハイトデバイスの作動は、通常、カーブを出る前、直線に入る前に行われ、直線の全長にわたって続きます。このシステムは開発中、規制に準拠するために常に機械的に動作してきました。
この機構の主な目的は、ウィリーを最小限に抑えるためにオートバイの重心を変更することです。しかし、特に2023年から右ハンドルが禁止されると、右ハンドル作動時のバイクの形状が変化すると、特にバイク前方に配置されたスポイラーを含む空力パーツの迎え角が自動的に変化することになる。
飛行機、F1 のフィン、または MotoGP の空力計算に使用される基本的なベルヌーイの公式によると、ダウンフォースの量はフィンの角度に直接比例するため、これは一般に、エルロンの角度が小さい場合、発生するダウンフォースも小さくなります。
一般に、エルロンの角度を変更すると、エルロンの迎え角が小さくなり、よりフラットになり、オートバイの前部に当たるダウンフォースと抗力、または空気抵抗が減少します。これにより、加速時のパフォーマンスと最高速度が明らかに向上します。ここで、RHD がアクティブになった場合の MotoGP と DRS がアクティブになった場合の Formula 1 との類似点を見つけることができます。そして興味深いのは、これがアクティブな空力を認めないMotoGPの技術規定を変更することなく達成されたことだ。
Crash.netが実施したMotoGPテクノロジーディレクターのコラード・チェッキネッリへのインタビューで、彼はこう主張する。 「リア RHD システムはストレートでの自然な DRS のようなものです。とにかくウィリーをしないので、5 速や 6 速では重心を下げる必要はありません。しかし、リアを低くすることで、ドラッグによる大きな利点が得られます。典型的なターンから抜け出すところを想像してみてください。空気力学は重要ですが、それほど重要ではないため、重心を下げてホイールレンジを減らすと大きな利益が得られます。回転が遅いほど、ホイールの回転は減少します。しかし、速く走れば走るほど、抵抗を減らす効果は大きくなります。 »
多くの戦略的側面はドライバーが管理する必要があるため、この機能は正しく管理できればレースをさらに面白くする可能性があります。
