アルゼンチンとオースティンで開催された過去2回のMotoGPグランプリでは、オフィシャルによるスタートコントロールが浮き彫りになった。外科手術の監視は、画像を千分の一ずつ研究し、肉眼の警戒心を欺く動きを検出するカメラによって実行されます。 カルクラッチロー アルゼンチンでは自分の思ったことなどを話した ヴィニャレス ジョアン・ミルがオースティンで代償を払ったこと。後者の場合、ピットレーンに戻る必要があることを理解する前に長いペナルティコーナーに進入したヤマハオフィシャルの二重の失態が反省を生んだことは事実である。
グランプリにおける誤ったスタートは、交通警察のオレンジ信号と赤信号のようなものです。 1 つ目は 2 つ目と全く同じ意図を裏切るものではありません。さらに、制裁も異なります。しかし、グランプリでは、グリッド上で少し動くことも、率直にスタートを予想することも同じことです。
ラス・テルマスの被害者であるLCRチームは、クラッチセンサーが警告したであろう運命の瞬間の前に、わずかな動きと実際の発進の可能性があったこととの間の制裁の不釣り合いを遺憾に思った。そのためにピットレーンを通過するのは困難です、それは過失を犯した人のレースを台無しにするので、おそらく悪質というよりもめまいがするでしょう。確かにそうですが、それではどうやって識別力を確立できるのでしょうか？
彼の意志に反して、 ヴィニャレス おそらく、直接争いに戻る前に数秒を無駄にする「ロングラップラン」を行うことで、オースティンに手がかりを示したのだろう。箱を通り過ぎて戻ってきて、スーツケースを持って最後に出てくるのが遅くなるほど悪いことではありません...
この原理は魅力的ですが、その応用には頭の痛い問題が予想されます。 2 レベルの制裁は 2 つの判決を意味します。そして、ある機会に最も厳しく罰せられたドライバーは、別の機会にそれほど厳しく罰せられなかった別のドライバーに指を向けて、不公平を叫んで楽しい時間を過ごすでしょう。今季はこの問題は俎上に上がれない。将来については、決してわかりません。しかし バレンティーノ·ロッシ 警告します：「 ルールは非常に厳しいが、スタートをコントロールするにはこれが唯一の方法だと思うので、今変更するとコントロール不可能な状況になるだろう」。次に、同じように追加します: 「もしかしたら来年に向けてルールを変えることも考えられるかもしれない」。つづく ？
