ファビオ・クアルタラロは、ヤマハからの強い反応が彼のMotoGPプロジェクトを後押しすることを期待している。セパンで学年度の初めにドゥカティからの質の高い採用と、より想定された大胆さによって特徴付けられた変更された作業方法を観察することができたとしても、彼はまだ、 M1をヒエラルキーのトップ5に戻す決定的な一歩となった。始めること。最近のインタビューの中で、彼は依然として影響を及ぼし続けている不備や誤りを指摘し、物事が十分に迅速に進まない場合には革命を呼びかけています...
ヤマハの現状を分析すると、 ファビオ・クアルタラロとのインタビューで モータースポーツマガジン グランプリの週末前に実施された政策もM1の衰退に影響を与えたと指摘した。フランス人選手はこの介入の機会を利用して、次の XNUMX つの弱点を特定します。 カルクラッチロー、そしてテストトラックの選択も疑わしい…
偶然にも英語のテストパイロットについて、自分の専門知識に挑戦した ヤマハ、彼はこう投げます。」 カルが時々少し難しいことがあるのは誰もが知っています。確かに彼のアプローチは理解できますし、彼の言いたいことも分かります。 でも彼は私たちの問題が何なのかを本当に理解していないとも思う '。
トリコロールはその視点を展開します。 カルは半月ごとにテストを受け、一人でトリックを練習します。バイクに座ると明らかに速く感じる。しかし、私と同じように、あなたも最高のドライバーと戦っているのであれば、私たちには何かが欠けていることに気づくでしょう。状況によってはこれ以上の電力は必要ありませんが、他の多くの状況では電力が必要になります '。
ファビオ・クアルタラロ：「 それでも同じ状況にある場合は、リスクを負うこともできます。失うものは何もありません。 »
そして、2021年の世界チャンピオンは、直接的に次のことを意図したこの言及をします。 ヤマハ :「 私にとっての最大の間違いは、ヤマハがミサノをテストトラックとして選ばなかったことだ 他のすべてのメーカーがそこでレースをしている間に、2023年に。ヤマハはヘレス、ムジェロ、もてぎを選択した。ヤマハはアラゴンでテストを行ったが、そこでは時々コンディションが良いこともあったが、やはり風が時速100kmで、コース上には砂が多かった。 そこで運転するのは完全に時間の無駄です '。
そうでないとしたら、直列 1 気筒エンジンのコンセプトに対する忠実さは揺るぎないと思われる MXNUMX プロジェクト全体について、彼はどう考えているのでしょうか? 「 2024年シーズンがどうなるかにも少し左右されるが、現時点ではコンストラクターズ世界選手権の最下位と最後からXNUMX番目の間で揺れ動いている。しかし ヤマハは最高のメーカーになることに大きな関心を持っているに違いない " 彼は言った。
« 来年も同じ状況だとしても、これだけ遠いのであれば、リスクを取ることもできます。私たちには失うものは何もありません！私はそう思います 私たちは定期的にトップ5の結果を目指すべきであり、より頻繁に表彰台や勝利を目指して戦わなければなりません。 」とフランス人は結論づけた。
