ファビオ・クアルタラロのヤマハでの苦難は、まだまだ終わらない。タイGPで優勝者から30秒差の14位に終わった後、クアルタラロはM1の近い将来について悲観的な分析を示した。質問に対し、彼はヤマハのライダーは少なくとも5月のフランスGPまでは現行のV4エンジンで我慢しなければならないだろうと示唆した。
2026年シーズンの始まりは、多くの人がすでに疑っていたことを裏付けるものとなった。 ヤマハ は、新しいV4プロジェクトの移行段階の真っ最中です。そして、 ファビオ・カルタラロその潜在能力が完全に発揮されるまでには、もう少し待たなければなりません。
フランス人ドライバーは、日本のブランドがおそらくエンジンの真に改良されたバージョンを発売することはないだろうと認めた。 ル・マンのフランスGP5月に予定されています。
Le タイグランプリ M1バージョン2026の主な問題である最高速度を強調しました。
ブリーラムでは、 クアルタラロ 直線で最速のバイクよりも6,5km/h遅いタイムを記録したが、他のライダーは ヤマハ 速度レーダーではさらに遅れを取っていました。特に、 ドゥカティ と アプリリア.
冬季テスト以来、この不足を補うためにエンジンのアップグレードがすぐに導入されるという噂がいくつかありました。しかし クアルタラロ これらの期待を冷やした モータースポーツ.
« 彼がいつ到着するかは正確には分からないしかし、少なくともル・マンまでは新しいエンジンは手に入らないだろう。。 '
ファビオ・クアルタラロ：「 ブラジル、アメリカ、カタールには新しいエンジンはありません。 »
同フランス人ドライバーはまた、シーズン最初のレースは現在のチームで戦うべきだとも明言した。 ブラジル、米国、カタールには何もない。つまり、パイロットは ヤマハ 彼らはあと数回のグランプリを待たなければならないだろう。
V4エンジンへの切り替えは、 ヤマハ MotoGPは、歴史的に直列4気筒エンジンを忠実に再現しています。
この技術革命には膨大な作業が必要であり、磐田を拠点とするメーカーは、この新しいアーキテクチャを最大限に活用する方法をまだ学ぶ必要があります。
冬の試験中に遭遇した困難は、このことを明確に示していました。 ヤマハ 2月にはエンジンの走行距離を制限しなければならず、安全上の問題でセパンでのテストを丸一日キャンセルせざるを得なかった。
V4エンジンは最も目立つ特徴ではありますが、 ヤマハ バイク全体にも作用します。
チーム監督は、 パオロ・パベシオ彼は、プロジェクトは常に進化し続けていることを全員に思い出させた。
« 昨年のミサノでの初戦以来、バイクは大きく進化しました。もう… 3番目のフレームと3番目のスイングアームに。 '
彼によれば、目覚ましい利益を求める前に、しっかりとした基盤を築くことが目標だという。
« 私たちはまだ 基本を定義するそして彼らのおかげで私たちは より一貫した方法で働く。 '
エンジンに関しては、 ヤマハ テストベンチでは必要なパワーを備えていると謳っていますが、今の課題はパフォーマンスと信頼性のバランスを取ることです。
« 私たちには活用できる力があることを知っています。 課題は、パフォーマンスと信頼性の適切なバランスを見つけることです。。 '
この取り組みは、日本のメーカーにとってまったく新しいアーキテクチャを伴うため、さらに複雑です。
要約すると、 ヤマハ 未開発の可能性があることは認識していますが、開発のタイムラインには忍耐が必要です。
と クアルタラロ現実はシンプルだ。シーズン開幕戦はあくまでもテストの場であり、真の試練はル・マンで訪れるかもしれない。
