シルバーストンで開催された今年12回目のグランプリの後、ファビオは4基目のエンジンのみを使用しているが、同僚たちは全員6基目とは言わないまでも5基目を使用しているため、今回はファビオだけが使用している。シーズンごとに7つ。
より正確に言うと、特定のファクトリードライバーが 250 つの異なる新しいエンジンを搭載している場合、サテライトチームレベルでは、ドライバーが自由に使える 000 つのエンジンを備えていることがよくあり、そのうちの XNUMX つはシーズン中にメーカーによって調整され、これにより合計は同じになります。目安として、XNUMX 番目と XNUMX 番目の新しいエンジンがそれぞれ約 XNUMX ユーロで入手可能になる可能性があります。
ファビオの場合、私たちは彼の用具の使い方の細心の注意に感心するほかありません。比較のために言うと、彼のチームメイトは フランコ・モルビデリ 英国では3番目のパワーユニットを使用しました（FP4、FP2、QXNUMX、ウォームアップ、レース）。 バレンティーノ·ロッシ (FP3 ブルノ以来エンジンが取り外されています) マーベリックビニャーレス.
これらのエンジンを節約することにクアルタラロの才能があることは明らかですが、他の 500 台のヤマハよりも XNUMX rpm 低い回転数で小さなアドバンテージを持っていることに注意する必要があります。そして、トップスピードでの直線ではハンディキャップだったものが、突然、寿命を延ばすためのアドバンテージになるのです。
オーストリアGPレース中の309,4台のヤマハの最高速度を比較してみると（シルバーストーンでは残念ながら第308,5コーナーでクラッシュしたため不可能）、モルビデリが306,8km/h、ビニャーレスが302,5km/h、ロッシがXNUMXkm/h、そしてその日フィールド上のすべてのバイクの中で最も遅かったクアルタラロのXNUMX。
他の選手はファビオほど慎重ではありませんが、下の表にあるように、この分野での賞はアンドレア・イアンノーネに与えられます。
上: ファビオはシルバーストーンで2台目のエンジンをXNUMXつのフリープラクティスセッション、QXNUMX、ウォームアップ、そしてレースに使用した。
上: アンドレア・イアンノーネはすでに 2 基のエンジンを割り当てから外しており、ウォームアップとシルバーストン レースでは 6 台目のエンジンを使用しました。
Ci-dessus : Les vitesses de pointe lors de la course du GP d’Autriche, dont “El Diablo” a terminé troisième.
グラフと表 © Dorna
写真©ペトロナス セパン レーシング チーム
