カウントダウンが始まった。ファビオ・クアルタラロは、ミサノでの重要なテストを心待ちにしている。このテストで、新型ヤマハV4が歴史あるM1を圧倒し、早ければ2026年に正式デビューを果たすかどうかが決まる。彼にとって、基準は明確だ。 試してみて、自分のラップタイムから0.5秒以内なら、大きな前進になると思います。というのも、初めて使うことになるからです。。 '
Le V4 初めて公の場に姿を現すのは アウグストフェルナンデス ワイルドカードとして サンマリノグランプリしかし、本当の試練は翌日にやってくる。 クアルタラロ ハンドルバーを取ります。 ヤマハ 断固とした態度で臨んだ。V4エンジンは、現行の直列4気筒エンジンと「少なくとも同等に優れている」場合にのみレースに出場する。
クアルタラロは、後悔を述べている。 「私は 事前にテストする必要があった、しかし、選ぶのは私ではない。 '
Si ヤマハ ブレーキと安定性に頼ってそれを補いながら、2021年のチャンピオンは「エンジンがなければ、トラックで戦うことはできない」と主張する。 正直に言って、私にとってこれは最も重要なポイントの一つです。MotoGPでオーバーテイクするのがいかに難しいかお分かりいただけると思います。追い越しに備えるためのエンジンがなければ、追い越しはできません。。 '
ファビオ・クアルタラロ：「 パワーが必要だ。そうでなければ戦闘用バイクではない。 »
そして彼は断言してこう付け加えた。「 たとえバイクが速かったとしても、 レース中に戦えるマシンが必要だ最大出力がなければ戦闘用バイクにはならない。。 '
今のところ、 ヤマハ プロトタイプはまだ限界に達していない。「エンジンはまだその潜在能力を完全に発揮していない。まだパワーを全て発揮できていない」と彼は打ち明けた。 アウグストフェルナンデス.
現在のM1は、 クアルタラロ 今シーズン、ポールポジション4回、表彰台1回を獲得したフランス人ドライバーだが、選手権では000位に低迷している。850ccのV2027エンジンは、もし承認されたとしてもXNUMXシーズンで終了し、XNUMX年にはXNUMXccエンジンに取って代わられることになる。
ファビオ・カルタラロ 根本的な変化を望んでいる、 ヤマハ 安心させたい、そして ミサノ プロジェクトの時代の転換点となる可能性がある MotoGPの イワタ社製：4年に誕生した歴史的なインライン2002が、引退の危機に瀕しています。
