MotoGP: ファビオ・クアルタラロがヤマハでいかに速く走れるかを説明

ファビオ・クアルタラロのMotoGPにおける台頭は流星的なものであると考えることができます。少なくとも、彼の愛称「エル・ディアブロ」がボックスから現れ、価値観と明日の移籍市場を揺るがした。しかし、トラック上での彼の結果に関して言えば、何も自発性によるものではありません。それどころか、グランプリでは計画的な作業の結果であるのに対し、それは意図的なパワーの増加の結果です。フランス人は私たちにすべてを説明します...

ファビオ・カルタラロ 彼はまだ20代になったばかりだが、シーズン、バイク、チームとの関係の管理を聞いていると、すでにベテランの素質を備えていることがわかる。しかし、結果が彼の気持ちを物語っているとしても、ペトロナス・ヤマハのライダーは謙虚なままだ。 このバイクについてはまだ学ぶことがたくさんあります。たとえば、ヴァレンティノとマーベリックのデータを見ると、ガス制御における彼らの経験がわかります。私はまだ彼らからこれらのことを学ばなければなりません '。

それを知ったときの美しい謙虚さ バレンティーノ·ロッシ 彼自身もファビオのデータを見たことをすでに認めている…」 ムジェロでは私はとても速かった、彼は私のデータを研究した。私にとって、それは非常に奇妙です... いや、それはさらに奇妙です。なぜなら、私は10年前、おもてなしの前に彼と一緒に写真を撮るために彼を待っていたからです。そして今、彼は私のラップタイムの出し方を見ているんです！ '。

達成するのが容易ではないラップタイム。実際、彼は次のように説明しています。 MotoGPではMoto2よりもさらに考える必要があります。 Moto2 では、適切なセットアップを確立し、レース中ずっと激しく加速してタイヤを管理しようとします。 MotoGP では、タイヤをチェックし、タンクが満杯かほぼ空かを知り、パワー供給とエンジン ブレーキの XNUMX つのマップについて考える必要があります。バイクに乗っているときは本当に細心の注意を払う必要がありますが、それがピットにいるときに落ち着くのに役立っていると思います。 '。

« 運転に集中する必要がありますが、別のマップに切り替える必要がある場合は、切り替える必要があります。レース中に2、3回交換します。そしてそれは回路によって異なります。グリップがほとんどないトラックでは、パワーマッピングにもっと取り組むことになります。また、レース用に選択したリアタイヤによっても異なります。パワーマップを1、2回切り替えると思います。エンジンブレーキも同様です '。

戦闘の最中に時速300kmを超える高度な曲技飛行…そしてフロントタイヤも…」 バイクの感触は良いと思います。フロントアクスルが滑ったときはブレーキを少し放します。コンマ1秒もかからずに前を失うので扱いが難しい。したがって、自分がやっていることに非常に集中し、バイクをうまくコントロールする必要があります。フロントの感覚がないとすごくスピードが出るので転びやすいです '。

そこに到達するには、環境が非常によく管理された冬休み中に綿密な作業を行う必要がありました。 チームとしてはとてもうまくいったと思います。バレンシアでのテスト中、彼らは私に「段階的に始めましょう」と言った。速く走りたいわけではなく、唯一の目標はカタールでの最初のレースに備えることでした。私たちはすでにバレンシア、ヘレス、セパン、ロサイルでテストを実施していました。合計10日間。この 10 日間で、計画は一歩ずつ加速する予定でした '。

« セパンでは、バニャイアが自分よりも1秒速いということを理解するのは困難でした。でも、それはよかったです。彼にできるなら私にもできるだろうと思ったが、一度に一歩ずつ進めることが最善の戦略だ。初心者にとってそれは常に非常に難しいものであり、パイロットは誰しも待ちたくないものです。しっかりと自制心を持たなければなりません » Speedweek でトリコロールが終了します。