ファビオ・クアルタラロがMotoGPの新しいボスに就任した。今シーズン、トラック上でそれが感じられ、彼が今年の世界チャンピオンとして登場したため、今ではそれが正式に棚に上がっています。競争に対する彼のアプローチと、成長するにつれてどんなプレッシャーにも負けない精神的な変態により、彼はもはや何も抵抗できない旋風に似たポジティブな相乗効果を維持することができます。しかし、彼はまた、このレベルの競争力をもたらすことができるのは自分だけであるというヤマハのポテンシャルも十分に認識しています。彼は、岩田のエンジニア向けのロードマップを作成することでこの技術的な部分を分析しました。これは、2023 年の将来の選択にも大いに役立つ可能性があります...
ファビオ・カルタラロ での技術的状況の詳細な分析を実施した。 ヤマハ に与えられたインタビューで GPワン。繊細でありながら明確なメッセージを伴うアプローチ: ライバルに最高速度を与えすぎているこの M1 を後押しする必要がある ドゥカティ。磐田工場から出荷されるバイクに関しては、落とし穴は今に始まったことではありません。 バレンティーノ·ロッシ その素晴らしさの時からすでに若者の赤いバイクに落とされるという被害に悩まされていた ケーシーストーナー。当時、文字通りにも比喩的にも V4 の出力が増大する一方で、直列 XNUMX 気筒を継続することの妥当性について議論が起こりました。しかし、今回は本当に何かをする必要があるようです...
フランス人初のMotoGP世界チャンピオンはこう語った。 ヤマハでかなりプッシュしているし、バイクの調子はとても良くて満足しているが、改善すべき点が2、3ある。 1つ目はパワーです。エンジニアはエンジンに集中しなければならないことを理解しています。スピードを向上させることができれば、より良い結果が得られ、レースが楽になるでしょう。 '。
ファビオ・クアルタラロとドゥカティ : 「それほど大きな違いはありません。時速 5 ～ 6 km は良いですが、そうではありません。」
彼は、日本人の心に刻まれるに違いないいくつかの実生活の瞬間で自分のアプローチを支持しています。 オースティンやその他の長いストレートなどの一部のトラックでは、この限界は予選で感じられますが、特にレースでは追い越すのが難しいためです。 '。 ファビオ・クアルタラロ さらに次のようにも述べています。 私たちには力がほとんどない、覚えている カタールでホルヘ・マルティンがストレートで私を追い抜いたとき、彼は飛行機のように見えて怖かった。そんなに大きな差はないはず、5、6 km/m なら良いけど、そういうわけじゃない '。
トリコロールはこうして結論を伝えます。 ヤマハはバイクを簡単にする必要はなく、ただ速くする必要がある 」。未来はまだ定義されていないので、それは良いことでしょう。」 現時点では未来に向けてすべてが開かれているので、私たちはみんなの意見に耳を傾けなければなりませんでも今は最後のレースに集中しているので、2022年のことを話すのは時期尚早です。これらすべてを管理する私のマネージャー、エリック・マヘがいます。 '。
ヤマハ したがって、ナゲットをケースに入れておくためには、考え、行動し、説得する必要があります。なぜなら、それがなかったら、音叉ブランドはどこにあるでしょうか?しかし、そこでも、 ファビオ・カルタラロ 要点を強制しないでください。そうすれば誰も気分を害することはありません。」 自分のキャリアの中で最高の瞬間にいると思う。バレンティーノは低迷期にあり、フランコは負傷し、ドヴィは久しぶりに復帰した。私はヤマハで最速でしたが、他のチームは簡単な年ではありませんでした。腕の手術を除けば、問題はほとんどありませんでした '。
