MotoGPでは最近、この規制開放に追従した欧州メーカーが日本のメーカーに対して行ったコメントを考慮すると、譲歩ポイントが全会一致で承認されたが、これは粉飾とみなされる可能性がある。 2027年から適用される次の規制がどのようなものになるかはまだ決定されておらず、たとえエンジン排気量を減らす原則が得られたように見えても、大変な課題である。しかし、エアロからエレクトロニクス、機械的なレベル制御に至るまで、その他のすべてについては、依然として調整が必要です。これは、ドゥカティを今日の MotoGP で支配的な勢力に押し上げた人物、ジジ・ダリーニャにとっては心配なことだ。
カルメロエズペレタ、譲歩ポイントファイルの中で、次の事実を保証していました。 ドゥカティ 現在のMotoGPフィールドを支配するまでに、現在のレギュレーションを最もよく理解していたからといって罰せられることはない。赤軍がいくつかの障害、特にタイヤの年間割り当ての制限とワイルドカードオプションの使用禁止を目にしたとしても、2026年末までを含む。 2027 年に始まる次の時代を定義することは現在残っています。
現段階ではパワーとスピードを落とすために排気量が1ccから000ccに縮小されることが予想されている。ただし、空力やその他のデバイスに関するニュースはまだありませんが、おそらく利用可能なタイヤの数が減少するという話があります。 ドゥカティ、現在最も競争力のあるメーカー…
という傾向 ジジ・ダリーニャのゼネラルディレクター ドゥカティ 後悔しています。の上 GPワンと、チームがレギュレーションの変更を要求したことはなく、ルールを正しく解釈した場合にはペナルティさえ与えられたと強調した。彼が特に言及しているのは、合法だったが今年禁止されたオートバイの前部を下げる装置についてだ。
« 私は、MotoGP で姿勢補正を F1 の DRS と同じように使用することを提案しました。 »
彼はこう言います：」 面白いのは、そう言ってもいいのですが、彼らは皆、私たちを制限しようとしているのに、逆に 私たちは規制の変更を要求したことはありません。私たちは常に規制を読み、適用してきました。 正しく解釈したとしても最終的にはペナルティを受けることになる '。
ダリーニャ は、直線での追い越しを容易にするために、F1のDRSと同様に、このデバイスを限定的な方法で使用することを提案していました。しかし、彼の提案は考慮されませんでした。 「 DRS のように使用することを提案しましたが、 特別な場合にのみ、おそらく直線で レースごとに制限された回数 » 確認します ジジ・ダリーニャ。このようにフロント降下装置を使用すれば、オートバイの場合でも、明らかに直線での追い越しが容易になったでしょう。 ヤマハ、その強みは正確にはそのパワーではありません。しかし、このオプションは、によって説明されています リビオ・スッポ すでに昨年は受け入れられませんでした。
の提案に関しては、 ルカ・ボスコスクロ エンジン出力ではなく燃料消費量を制限するため、 ダリーニャ エンジンはこのような状況で動作するように特別に設計する必要があるため、これによりコストが高くなる、と同氏は説明しています。 「 エンジンは非常に貧弱なものになるだろう, 問題を回避せずにそうするのは簡単ではありません。最後に、これらの条件で動作するように特別に設計されたエンジンを研究する必要があるでしょう。 現在のエンジンよりも高価になるだろう » と男性は結論づけています。 ドゥカティ コルシカ 2027年に向けた交渉で、誰が自分たちの色のために戦わなければならないのか。
