ドゥカティはジジ・ダリーニャとともにMotoGPのすべてを理解しており、彼はレギュレーションを注意深く読み、あらゆる限界においてレギュレーションをより尊重することで仕事を果たした。 MotoGP における現在の支配を達成するために、2013 年の設置時に作業が開始され、翌年には実装されました。この成長は、森を隠していたマルク・マルケスの木が負傷により伐採された後、真の植物状態が明るみに出たホンダがたどった正反対の道とは対照的である。すべての始まりは、ドゥカティが「オープンクラス」に独創的に登録したことで、譲歩ポイントの恩恵を受けることができました。実用主義こそが、今日の羽根の豊かな翼の紋章のインスピレーションとなっているのかもしれません…
それが何であるかを理解するには、次の推論に従わなければなりません。 ジジ・ダリーニャ 軍隊を見事に指揮する人 ドゥカティ MotoGP では、彼の技術的な大胆さを嘲笑された後、今日では昨日の中傷者を嘲笑するほどです。どうして彼は状況をこれほど好転させることができたのでしょうか？彼はそれを説明します スピードウィーク " ルールを読むのは私の仕事です。私はこれを生涯ずっとやってきました. 規制に関する正確な知識は重要です. ルールを尊重する必要がありますが、ルールの解釈を限界まで押し上げることによってのみ、最良の結果を達成できるからです。エンジンが1ccなら000ccで走ればいい。それは現実です。 したがって、私は規制を読み、その規制が課す制限を尊重する必要があります。 '。
そしてそれはすべて、譲歩ポイントの資格を取得することから始まりました。 ドゥカティ もう初心者ビルダーではありませんでした。 「 当時、MotoGPの競争力を高めることはほぼ不可能でした。エンジンはシャシーの重要な部分であるため、エンジン開発にも限界があり、シャシー開発にも限界がありました。また、ファクトリーチームとしてテストを行うこともできませんでした。 制限が厳しかったので代替手段を探さなければならなかった。そこで私は、最も賢明な解決策は「オープンクラス」に切り替えることだと気づきました。 '。
この状況から抜け出すには、ホンダはディーラーポイントを経由することに同意するなど、当時のドゥカティと同じくらい現実的でなければなりません。
彼は付け加えます： " しかし、前に述べたように、私たちはルールの範囲内に留まりました。遅刻したときにルール変更を要求したことはありません。 ルールを読んで、譲歩ポイントが私たちにとって最善の解決策であることに気づきました 」。このアプローチは、自分の地位を誇りに思いすぎて、より良いジャンプをするために時には後退しなければならないということを想像できない意思決定者による、失敗の承認、格下げとも解釈できます。
そこで話は戻りますが、 ホンダ その状況は何よりも悪いです。この譲歩点の可能性が言及されるのはこれが初めてではない。去年、 ポル・エスパルガロ 当時この体制を知っていた人は KTM、それが確かに解決策であることを保証しましたが、検証されていませんでした マーク・マルケス 彼自身のコメントで。オフシーズン中、LCRチームのボス ルシオ・チェッキネッロ アイテムをテーブルに戻します。そしてここ数日、来年5月のスペインGP後のヘレステストで、 ホンダ 間違いなくシャーシで乗るでしょう カレックス.
これが事実であれば、私たちはそれを理解するでしょう ホンダ 彼はついに見当違いのプライドを捨てて、猛牛を捕まえてレースに復帰した。そして、有名な譲歩点によって、一般政権下よりも早く被ったひどい遅れを埋め合わせることが可能になるだろう...思い出したように、それ以降は何の遠慮もなくなるだろう カルメロエズペレタ 2022年シーズンの開始時に：「 それを覚えておかなければなりません この譲歩はホンダとヤマハの寛大さのおかげで導入され、当時3番目の競争相手だったドゥカティが譲歩を得ることができた。。その後スズキ、KTM、そしてアプリリアが登場 」。公平な返品のようなものですか？
