シルヴァン・ギュントーリはスズキのテストライダーとして認められており、今日、すべてのグランプリライダーやそれ以外のライダーに広く共有されているテクニックについてここで私たちに教えてくれます。したがって、競技用マシンの木こりのようにブレーキをかけるときは、片足をトークリップから外し、ブーツが地面にぴったりとくっついた状態で中央で行われます。それは熟慮され、計画され、想定された行動です。私たちは絶望的な緊急事態に陥っているのではなく、むしろ技術の問題に陥っています。シルヴァン・ギュントーリ氏が説明する…
ブレーキイン MotoGPの今日では、それは自分の体、特に最適化された、したがって成功した減速の重要な要素となっている脚をいじることを意味します。このカテゴリーの発展の過程で、過去数十年にわたってオートバイが大きく変化しただけでなく、技術的要件をより適切に満たすためにライディングスタイルも絶えず調整されてきました。そのため、肘まで体を傾けてターンを交渉します。しかし、彼の前では、私たちは足を使って適切にブレーキをかけます。
急ブレーキ段階では、ドライバーは MotoGPの 脚をトゥクリップから外し、トラックにまっすぐに押し付けて使用します。しかし、目標は何でしょうか？スズキのテストライダーは、 シルバン・ギュントリと自身のYouTubeチャンネルで開発状況を説明した。 「 ライダーがブレーキをかけるときに脚を使うという事実は、バイク、タイヤ、ブレーキの改良の直接の結果です。ブレーキング段階での減速と G が非常に強い点に達しました。 足が自動的にトゥクリップから滑り出します。 '。
ギュントーリ、ロッシを先駆者に指名
« これが利点になる可能性があることを最初に発見したドライバーはバレンティーノ・ロッシでした。彼はコーナーを曲がるたびに足を突き出し、すぐに多くのドライバーがそれを真似した 」と38歳のパイロットは説明した。
フランス人は多くの利点を挙げています。 まず、ブレーキング時にバイクの重心が下方に移動するため、ブレーキの安定性が向上します。第二に、脚を伸ばすとライダーは後方にスライドし、一方では重心が後方に移動し、他方では外側のフットレストにより多くの重量がかかります。 '。
« もう 1 つの利点は、脚でブレーキがかかるため、空気抵抗が大きくなることですが、この影響はわずかです。その結果、向かい風でマシンとライダーが止まるため、バイクの減速が少し良くなります。 » と元世界チャンピオンは説明した WSBK.
３つ目のポイントとしては、 ギュントーリ パイロットを物理的に軽減する効果を列挙します。 MotoGP では、身体に非常に強い G がかかるため、ライダーがブレーキをかけるために脚を使うと、空気抵抗によってライダーが押し戻されるため、腕が楽になります。最終的には、足がアンカーとして機能し、オートバイの速度を落とすのに役立ちます。 '。
このテクニックはアマチュアパイロットにも適用できますか?トリコロールは疑わしい： 結果として得られる利点は非常に小さいです。 MotoGPではわずかな差が決定的な場合もありますが、 アマチュアパイロットは絶対限界に達するまで違いを感じない »、警告します ギュントーリ.
