このオフシーズンは、ドゥカティなどの活気と野心によってホンダが技術的なマンネリから抜け出せないことを改めて証明した。無力感は手段の問題ではなく、試す時間と可能性の問題です。しかし、失点という点ではチャンスはある。 MotoGPに参入した新興メーカーにのみ与えられる恩恵。 KTMとアプリリアはこの恩恵を受けて、現在の良好なレベルに達しました。マルク・マルケスの栄華の時代に輝かしい実績を残した世界有数のメーカーであるホンダは、法的に資力が限られた初心者メーカーとみなされるのだろうか？先験的にノーであり、この主題はマルク・マルケスとHRCによって長い間政治的に間違っていると考えられてきました。しかし今、RC213V一族で再びその話題になっています...
規制の譲歩ポイントは、 2016 当初はメーカーが MotoGP プログラムを立ち上げるのを支援することを目的としていた。 ドゥカティ、スズキ、KTM それを利用した アプリリア 同社は、その実績が形になり始めて以来、それらを放棄しなければならなかった最後のメーカーでした。なぜなら、表彰台に上がって勝ち始めると、当然アドバンテージを失うからです。
しかし、勝てなくなったら、元に戻れるでしょうか？アプリオリなNo.ただし、に関しては、 ホンダ、この主題は2シーズン前に開始されました。そこでレプソル公式 ポル・エスパルガロ、彼らは彼の期間中にこれらの取り決めの恩恵を受けました KTM 当時のコメント：「 今すぐ 譲歩の恩恵を受けることができても恥ずかしくない、実際、それは便利です。ホンダがMotoGPプロジェクトに多額の資金を投資しており、モーターサイクルスポーツのエリートとみなされている企業の代表であることは事実だが、私たちは成長し、改善しなければならない » スペイン人はこう付け加えた。 わずか2022日間のテストでシーズンをスタートしたが、何もなく、バイクも標準に達していなかった。 XNUMX年もサーキット走行が許可される日数は変わらないため、再びペナルティを受ける可能性がある。述べたように、 私たちに譲歩があるなら、歓迎します、恥じることはありません '。
ルシオ・チェッキネッロ：「 ホンダは現在の規制により開発が制限されている«
彼にとってはそうではないが、 マーク・マルケス、それはまた別の話でした。 「 捕まらないことを祈ります, それは、年末までに表彰台を獲得し、おそらく勝利を収めることを意味します "、 彼は説明する。 「 将来の利益があれば良いですが、それは得られないと思いますs」。私たちは 2023 年を迎えています。2022 年のキャンペーンが工場にとって少しも成功しなかった翌日です。 ホンダ マニュファクチャラーズランキングで最下位に終わった選手。そして、このヴィンテージに何が起こるかは、箱の中に RC213V を持っている人たちにとっては熱狂的な理由ではありません。
これはの場合です ルシオ・チェッキネッロ ～に関する議論を間接的に再開するLCRサテライトチームのボス スピードウィーク この冷静な観察をすることで、次のようになります。 私たちの最大の問題は依然としてトラクションの不足です。残念ながら、もちろん、これには加速も含まれます。これはセパンテスト中に私たちが取り組んだ領域です。しかし、私たちはチームであり、オートバイのデザイナーではありません。 私たちは利用できるものだけを使用することができます '。
そこから彼はこう口走った。 ホンダは現在の規制により開発が制限されている MotoGPの公式テストがどんどん減っているからだ。 何も「譲歩」がない場合 シーズン中は更新が許可されないため、追いつき、成長するのがより困難になり、更新が遅くなります 」。そして彼はこう締めくくった。 しかし、私はこれらの規制にはある程度同意します。そうしないとコストが爆発的に増加するからです。 '。
したがって、解決策は実際に分類することになります。 ホンダ コンセッションポイントの対象となる...これは、より多くのエンジンが利用可能で開発可能であること、そして何よりも通常のドライバーとプライベートテストデーを実施する可能性を意味します。ディーラーメーカーはシーズン中に2023枚のワイルドカードを出場させる権利を持っているが、他のメーカーはXNUMX枚しか出場できない。しかし、名誉は確実に打撃を受けるだろう。とはいえ、XNUMX年の時点では…。
