2016 年の MotoGP シーズンには、新しくもあり重要な XNUMX つの技術的要因が組み合わされました。ミシュランというユニークな新興メーカーである一方で、独自の電子制御ユニットの搭載。ヤマハやホンダのような大手メーカーが獲得したアドバンテージを台無しにするのに十分だ。私たちは何を知っていますか リン・ジャービス この共有ECUについて考えてみましょう。彼のホンダのカウンターパート リヴィオ・スッポ 彼の考えもある。そしてこの 2 つは一致しています。一般的な関心が特定の関心よりも勝っているのです。
科学チップに多額の投資をし、一定の利点をもたらすようにそれらをうまくトレーニングすることができた場合、すべてを捨てることを決めるのは簡単ではありません。私たちがよく知らない、あまり進歩していないシステムを押し付けられること。
私たちは2016年のオフシーズンの初めから、はるかに従順ではなくなったRC213Vによって移植は拒否されるだろうと信じていました。その後、作業が行われ、物語のエピローグがわかりました。ホンダのドライバーズバージョンとメーカーズバージョンでの世界タイトルです。
結果を踏まえると、 リヴィオ・スッポ、HRC チーム マネージャーは、冷静に状況を把握できます。 当初はホンダにとって非常に困難でしたが、一般的な観点から見ると、それはMotoGPにとって良いことだったことを認識しなければなりません。ユニークな電子ユニットは他のメーカーへの扉を開きました。それが私の気持ちです。 KTMが登場し、スズキのパフォーマンスが著しく向上していることがわかりました。チャンピオンシップはそこから成長した '。
一方で、この ECU の話は、ドライバーの間で次のような意見を呼び起こしました。 2016年にはXNUMX人の異なる優勝者が誕生し、新たなファクトリーの到着により、移籍市場が開かれるだろう。ドライバーはより頻繁にチームを変更したいと思うでしょう。ここでも、これはホンダを喜ばせるためではありませんが、それでもMotoGPチャンピオンシップにとってはプラスです '。
あとはドルナを祝福することだけだ。
