マルク・マルケス 2013 年に MotoGP でセンセーショナルなデビューを果たし、それ以来、すべてのグランプリ シーズンで足跡を残しています。この男はどんな状況でもあらゆる戦いに挑み、転倒することはよくあるものの、レース中に転倒することはめったにありません。しかし、それらは依然として発生しており、発生した場合、同じ成分が存在していることは明らかです...
このテーマは、過去6回のアメリカグランプリの他の6回と同様、オースティンでのレース中のリタイア後に最前線に戻ってきた。しかし、7度のタイトル獲得者は、気がつくと4アイアンを空に飛ばしていた。他人のことを思い出させる事故。
ちょうどあと 3 つです。プレイしたシーズン数からするとそれほど多くはありません。しかし、その状況は既視感を与えます。テキサスでは4度目、 マルケス MotoGPレースをリード中に転倒。 2014度目となる直接対決ではなかったが、残りのプロトンに対して大幅なリードを保った。 2,4年のフィリップアイランドでは彼のリードは2017秒以上だったが、2,2年後の同じ場所では3,7秒となった。 XNUMX年、アルゼンチンではわずかXNUMX周でXNUMX秒のリードを奪った。今年のオースティンでは、最も近い追撃者がXNUMX秒先にいた。
「アンフォーストエラー」であるため回避可能です。なぜなのかという疑問が生じます Márquez はこれらのエラーを起こしやすいです。 4つの事実には共通点がある 毎回、 マルケス 旋回前のブレーキ時や比較的低温時に前輪から滑り落ちた。フィリップ島では16年と12年に2014度、2016度、アルゼンチンでは20度、オースティンでは21度でした。
同じ宣言も続いた。 2017年のアルゼンチン戦を除いて、彼はいつも限界ではないときに転倒したと語った。彼はクラッシュ時のレースの管理や、プレッシャーを少し解放することについてたくさん話しました。
したがって、それは可能性があります Márquez は、通常のライディング スタイルから逸脱すると、フロント タイヤの温度を維持することが難しく、Honda RC213V のブレーキ性能を制御することが困難であると感じています。 マルケス MotoGP で最も攻撃的なブレーキャーの 1 つであるため、フロントタイヤに多くの温度が発生します。根本的に危険なスタイルだが、逆説的に言えば、レースコントロールよりも彼にとっては安全であることが多い。
