今年、メーカーはミサノでのグランプリの前に2日間のセミプライベートテストを実施するために協力することを決定し、これによりほぼ伝統的なテストに終止符を打つことになった。 パパラッチセッション ポストグランプリのおかげで、特に次のことが可能になりました。2016 年に誰よりも早くホンダのビッグバンエンジンを聞く...
明らかに、チームは我々がうまくスパイするのを防ぐためにこのグランプリ前のテストを実施したのではなく、報道で先送りされることなく、ミサノ・ワールド・サーキットのマルコ・シモンチェリの路面が昨年から進化していたからである。
雨の中の本物のアイスリンク（140年には2017回の転倒という記録を覚えています）、イタリアのアスファルトはXNUMX回の修復を経ました。 2006 と 2015 Pesaresi Giuseppe SpA 社は、今年は実際に苦境に立たされました。 濡れた状態でのグリップ力を向上させることを目的とした処理.
そのため、路面をサンディングして粗さを増し、ウェットコンディションでも所期の目的を達成できるようにしました...しかし ドライでのグリップ力が低下しました！
そこで行われたばかりのMotoGPテストの後、さまざまな技術者は、昨年と比較して1秒から2秒の間のタイムロスを見積もっています。
ただし、明らかな矛盾があり、 ファビオ・カルタラロ テスト最終日には1分31.639秒1というタイムを記録し、これまでの記録である31.629分XNUMX秒XNUMXに近づきました。 ホルヘ・ロレンソ 2018年はドゥカティに乗っています。
ということは、このフランス人パイロットには隠れたエースがいたということだろうか？
はい、でも彼の小さな友達全員と同じように！
ミシュランは明らかにイタリアのサーキットで行われた作業を認識していて、秘密兵器、この場合はリアタイヤを持ち込んでいた。 エクストラソフト実験的 フランスのメーカーのカタログで入手可能な最も柔らかいゴムが装備されているため、数周しか持続しません。
これを予選タイヤと比較する人もいますが、それは理解できますが、ミシュランは明確にしておきたいと考えました。今後数年間は予選タイヤの予定はなく、このエンベロープの目的は単に新しいレベルのグリップを正確に調整することです。イタリアのトラックの。
具体的には、このエクストラソフトにより、ヤマハでは少なくとも 4 周あたり XNUMX 分の XNUMX 秒の短縮が可能になり (バイクによってはそれ以上)、大多数のパイロットが使用しました。 ファビオ・クアルタラロの最速ラップを含む.
初日は気温がそれほど高くなかったので、前日の雨でトラックが洗われず、もっとゴムが付着していれば、つまり粘着力がなかったら良いタイムが出せただろう。翌日、論理的には状況は徐々に改善しましたが、コーティングのせいで約 10 度暖かくなり、パフォーマンスの向上が制限されました。
しかし、非常にソフトなリアのおかげで、 ジャック・ミラー、フランチェスコ・バニャイア、ティト・ラバト 最終ランキングの最初の 10 人のほとんどが午後に同じ成績を収める前に、午前中から順位を上げることができました。 ダニーロ・ペトルッチ、フランコ・モルビデリ、バレンティーノ・ロッシ、マーベリック・ビニャーレス、中上貴晶, etc.
リーダーの中でだけは、 マルク・マルケスとおそらくアンドレア・ドヴィツィオーソはこの余分なソフトを使用しませんでした.
これはファビオ・クアルタラロのパフォーマンスの質を低下させるのだろうか？絶対にそうではありません。 このフランス人ドライバーは、この「魔法の」エクストラソフトがなくても、エクストラソフトでも対戦相手より速かった !
この 2 日間で直接のライバルたちよりも速いことを実証したエル ディアブロのファンを安心させるのに十分なだけでなく、 マルク・マルケスとアンドレア・ドヴィツィオーゾは明らかにレースや2020年のために主に働いた…
来週もしっかり！
