MotoGP クロード・ミシー選手（フランスGP）独占インタビュー「一定数のライダーを対象にトレーニングキャンプを開催する予定です」

1994 年以来、クロードは彼の会社 PHA と彼の子供たちのフィリベールとヴィクトリアを含む彼の仲間とともにフランスグランプリの組織を引き継ぎました。スポーツレベルでは、ジョン・コシンスキーは17年94月5日、カジバで日本のすべてのファクトリーバイクを抑えて250位に終わるという偉業を達成し、その前にはミック・ドゥーハンだけがいた。ジャン＝ミッシェル・ベイルは2019レースでXNUMX位に終わり、最高のフランス人選手だった。今年で四半世紀を迎えた後、XNUMX年フランスGP（チケットは公開中）はミシーとその部隊にとってどのようなものになるだろうか？

フランスでは、オートバイレースに対する情熱はイタリアやスペインと同じではありませんが、日曜日には 105 人の観客をル・マンに迎え、今年のすべてのグランプリで最高のスコアを獲得しました。理由は何ですか？

「フランスにはオートバイに対する情熱があると思います。コンプレックスを持ってはいけません。一方、フランスGPは長年にわたり、すべての観客がメカニカルショーからモーターサイクルへの情熱と数多くのアクティビティで実際の現場生活を満喫できる週末を設定しようと努めてきた。一般向けの音楽プレーヤーの配布を含むファンゾーンへの参加や、すべてが含まれているため、チケット所有者はどこでも追加料金を支払う必要がないため、おそらくマーケティング方法も含まれます。

「どのカテゴリーでもドライバーたちが生み出すスペクタクルは本当に素晴らしいですよね。それは長年にわたる取り組みの成果です。 »

世界選手権に出場するフランス人ライダーはほとんどなく、MotoGPでは2名、Moto0、Moto2、スーパーバイクでは3名、スーパースポーツでは数名となっている。これは今後さらに広まっていく傾向だと思いますか、それとも一時的な底値だと思いますか?

「これは一時的な最低点であり、スクープを提供するつもりです。私たちはフランス二輪車連盟と協力して、一定数のドライバーを対象としたトレーニングキャンプを組織しています。」これはフランス二輪車連盟の支援の下、コーチとともに行われる。今年は3人の若いドライバーがレッドブル・ルーキーズ・カップへの出場権を獲得し、他のドライバーもレッドブル・ルーキーズ・カップに出場している。ヨーロピアン・タレント・カップスペインで（CEVの一部として）。

「バイクでのトレーニングは陸上競技よりも費用がかかるため、最初に解決すべき問題は金銭面です。したがって、イタリア人やスペイン人の若手選手のように、パイロットが訓練を受けられるようにする方法を見つけなければなりません。彼らはたくさん乗らなければなりませんが、参加するレースでは週末の最初のテストセッションに到着できません。

「この作品は、オートバイグランプリのパートナーと連盟自体からの資金提供を受けて、連盟によってマスタリングされます。そこで私たちはこのテーマに取り組んでいます。私たちは仕事をしなければならないので、現在フレームワークを定義しているところですが、秘密はありません。連盟会長と話す機会がありましたジャック・ボールそして、DTN のフィリップ・ティボーは、彼らと一緒に実際のプロジェクトを立ち上げることができます。 »

今年のグランプリには電動バイクが初登場します。現在のように、将来的には補完的な役割を果たすと思いますか? それとも、いつか最高のカテゴリーになる可能性があると思いますか?

「時間がかかるので、将来的にはわかります。観客の怒りも騒音に左右されますが、今日の電気自動車には騒音がありません。これは本当に基本的な話ですが、だからといって将来の電動バイクが騒音を出さなくなるわけではありません。

「ドルナが導入したものは非常に興味深いように思えます。つまり、我々が見ているように、世代が異なっていても、既知の有名なドライバーを擁する一定数の経験豊富なチームのコミットメントです」ジベルナウそれが戻ってくる。フランス人も3人いるので、それをポジティブに捉えて、どうなるか見ていかないといけないと思います。

「たとえばアンドロストロフィーでは、電気技術はずっと前に登場しました。今年は初めて四輪駆動車がエントリーされ、最初のイベント中にヴァル・トランス勝者は電動プラスティックアップのオーレリアン・パニスで、熱エンジン搭載車のオリヴィエ・ペルノーとフランク・ラゴースを上回った。

「その後は規制と電力の進歩次第です。現時点ではレースは15分から20分程度ですが、将来的にはどうなるか見てみる必要があります。 »

モーターサイクルグランプリはアジアで急速に成長しており、世界選手権に参加する地元チームやライダーがますます増えています。これはフランスGPにとって有利な点でしょうか、それとも不利な点でしょうか?

「フランスGPとは関係ない。私たちはグローバル化の文脈にあり、特定の国が経済発展と二輪車の利用の場になりつつありますが、これは大きな成功を収めたタイを例にとれば当然のことです。これはオートバイにとってプラスです。 »

2019年フランスGPの傾向は？

「15月20日以降、000席のグランドスタンド席が予約されているにもかかわらず、グランドスタンド席の販売は行われなくなっている傾向にあります。本来であれば、1 席の追加スタンドを建設できる非常に良い場所を見つけたことを 800 月の初めに発表すべきです。それは青いエッセのブレーキングに位置するスペースと青いエッセ自体に位置するでしょう。 »

グランプリのテレビ放送がユーロスポーツからカナル・プラスに変わったら何が変わるのでしょうか？

「様子を見る必要があると思う。ユーロスポーツは長年にわたって非常に良い仕事をしてきた。私たちはユーロスポーツ、そのジャーナリスト、コンサルタントが達成したことに敬意を表しなければならず、記憶力が低いわけではありません。

「カナル・プラスには大きな課題があります。この分野は世界中で広く知られています。カナルは、F1 や WRC (世界ラリー選手権) などモータースポーツにとって非常に好調な時期にあります。カナルのモータースポーツプラットフォームにおいて、モーターサイクルGPは確かにプラスである。

「個人的には、今後 1 年間でオートバイが F1 のように扱われれば、オートバイの観客は FXNUMX よりも高くなるだろうと思います。 »