1984年にヤマハ250で世界チャンピオンとなり、500年にはフレディ・スペンサーに3秒差をつけて1985ccドイツGPで優勝したクリスチャン・サロンも、5ccで500回連続のポールポジションを獲得しファンを感動させた。
こうして彼は、1988年にザルツブルクリンク、アッセン、スパ・フランコルシャン、リエカ、ポール・リカールでXNUMX回連続で予選ベストタイムを達成した。
クリスチャン、成層圏への進化をどのように経験しましたか ファビオ・カルタラロ MotoGPでは、67GP中たったXNUMX勝でロサイルでその年の最初のグランプリに到着したとき?
「ファビオが皆を驚かせたのは事実だ。彼は私をとても驚かせました、そして彼自身も驚いたと思います。すべてにもかかわらず、思い出していただきたいことがあります。ファビオがMoto3グランプリに登場したとき、彼はまだ16歳ではなかったので、彼が最初のカタールGPに参加できるようにレギュレーションを変更する必要がありました。彼はすでに非常に才能があり、CEV Moto3 チャンピオンシップの明確な勝者でした。そこで、ファビオは信じられないほどの才能を持って到着し、彼が行った最初のテストでそれが実証されました。カタールでの初レースでもある。 »
「私たちに言えることは、最終的に誰もがファビオがMoto3とMoto2で彼以上の活躍を期待していたということだ。彼はMoto3での最初の数年間は実現できませんでした。 XNUMX度目に彼は別のチームのKTMに移籍しましたが、状況は少し悪くなり、私たちはそれをはっきりと感じました。しかし、その膨大な才能ゆえに、彼は自分に託されたすべての希望を実現することができませんでした。 »
「Moto2では、チームでも少し同じでした」 シトポンズ、まさにトップレベルのチーム。私たちは彼がさらに良くなるのを期待していました。優勝候補ではないチームのマシンに乗っていたにもかかわらず、グランプリで1勝、あるいは2勝するまでに1年間の適応を要した。スピードアップによるバルセロナでの彼の勝利は誰もを驚かせました。彼はアートとスタイルで勝利を収めた。ファビオ・クアルタラロの偉大な才能を改めて見ることができた。 »
「彼がMoto3で学ぶのに少し時間がかかったと言っているのは事実だが、Moto2でも同様であり、さらに難しいと思われるカテゴリーであるMotoGPでも同じことが期待できるだろう。 »
「しかし、最終的には逆でした。 MotoGP にやっと到着したばかりの彼は、もはや期待されていないスキルを発揮しました。実はそれまで発揮できなかった非凡な才能を確認しただけだ。 »
「ファビオは若かったが、レースは大人の職業だ。精神的なレベル、心理的なレベルで、必要なものすべてを備えてグランプリに没頭することは困難です。しかし、ファビオはこれを幼い頃に経験しており、思春期の終わりには、頭の中で物事をまとめるのは簡単ではありません。彼はパフォーマンスとともに成長を遂げたが、Moto3とMoto2カテゴリーでのパフォーマンスの低さによっても成長した。 »
「その後、彼にMotoGPへの出場権が与えられたという事実は驚きだった。このペトロナスチームのヤマハの存在は、おそらく彼のキャリアにおいて彼にとって大きな救いとなり、多くのプレッシャーから完全に解放された。これは心理学的にさまざまな方法で説明できます。 »
「MotoGPのこの場所は適切なタイミングで来ました。日本での“ほぼ勝利”でMoto2シーズンを順調に終えた後、彼は上機嫌でした。年末には調子が良く、その後のMotoGPデビューは格別なものだった。 »
「支配的なマルク・マルケスと複数のサーキットで競い合い、戦うことができたのが彼だけだったという事実には本当に驚きました。しかし、それはもっと良いことです！一つは幸せです。ファビオはそれに値する、いい子だし、それは彼にとって素晴らしいことだ。 »
ファビオは今年、ホンダ、ドゥカティ、あるいはスズキに乗って同じ結果を得たでしょうか?
「ホンダについては、おそらくそうではないと思います。なぜなら、まだ乗りこなすのがかなり難しいように見えるからです。マルク・マルケスの結果以外にも、他のホンダドライバーたちはまだ少し困難を抱えていた。もちろん考えています カルクラッチロー、だけでなく、 中上貴晶 と
ヨハン・ザルコ。彼がホンダに乗るのは実際にはもっと難しかっただろうと思う。 »
「もちろん、KTMとアプリリアにもあります。スズキに乗っていると、私たちは当然のことを自問することができます。ジョアン・ミルは完全にまずまずのスタートを切り、アレックス・リンスは1年目で素晴らしい成績を収め、今シーズンはマシンのポテンシャルを確認しました。ですから、私たちは自問することはできますが、答えるのは非常に難しいと思います。 »
「ドゥカティに乗って、アンドレア・ドヴィツィオーソは2年間、ほとんど転倒することなく副世界チャンピオンでした。特にテスト中に限界を本当に追求するマルク・マルケスとは異なり、彼は自分の限界に挑戦しません。マルク・マルケスがテストでそこまで限界を追求するのであれば、それはレースでも確実にできるはずだ。これが、集中力の低下が原因と思われるミスを犯したオースティンを除いて、彼が今年のグランプリすべてを最初の2大会で完走した理由である。それ以外の場合、彼はこのタイトルを完全に確保しました。彼はレースではまだ限界に達していなかったという印象さえあった。 »
「ドゥカティの話に戻りますが、このデスモセディチは、特にエンジンの利点のおかげで、非常に有能であるように見えます。コーナリングやブレーキング時よりも直線の方がアドバンテージを得やすい。ドゥカティは今日最高の GP バイクではないでしょうか?これは私たち自身に問いかけることができる質問です。ファビオはおそらくドゥカティでも、それ以上ではないにしても、同じくらいうまくいっただろう。 »
写真©ヤマハ、レプソルメディア、motogp.com / ドルナ
