金曜日のアッセンでは0.5秒で0.2位、予選では7秒でXNUMX位、ヨハンはオランダの地でXNUMX秒でXNUMX位に終わった。彼は依然として、ドゥカティ、スズキ、KTM、アプリリア、ホンダ（マルケスを唯一の例外とする）を抑えてチャンピオンシップで世界をリードするカルテットの一員である。
チームリーダーのガイ・クーロンにとって、アッセンでのヨハンとの週末はどうでしたか？
「金曜日と土曜日は簡単ではなかったので、かなりゆっくりとスタートしました。私たちにはスピードがありましたが、グループとしてはそうではありませんでした。一人ならまだしも、集団だと止まってしまうのが普通なので、もう少し安全マージンを取らなければならず、話が難しくなってしまいました。日曜日に向けてかなりうまく修正できたので、良いリズムに乗ることができました。 »
ヨハンは今週金曜日の夜、アッセンでこう語った。 「私の弱点は、ターン6/5やターン4/6のように、7速にいるときに13速と14速にシフトダウンしなければならない非常に速い方向転換にありました。」 運転や調整の面で難しい点は何ですか？
「彼はこれらの非常に急速なターンの変化において多くの慣性を持っており、それは明らかに非常にフィジカルなものです。このターンでは、多かれ少なかれ、誰もがこれと同じ種類の問題に遭遇することがあります。あとはバイクによっては重心を少し工夫したりとか。しかし、それはグループでバイクを止めるために必要な設定と矛盾します。最も煩わしくない妥協点を見つけなければなりません。 »
一般的に言えば、土曜日の朝の10回目のフリー走行セッションでは、トップ2以内でフィニッシュしてQ1への直接出場権を獲得することと、たとえQXNUMXに出場することになってもレースに向けてバイクを適切に準備すること（タイヤの選択、セッティング）のどちらが重要でしょうか。 QXNUMXまで？
" いいえ。 Q1突破はリスクが高すぎる。さらに、タイヤのコストもかかります。たとえタイヤをもう 1 セット持っていたとしても、QXNUMX ではリアタイヤを XNUMX 本履かなければならないため、常にタイヤが不足することになります。
「神経質ですが、FP4（午後13時30分から午後14時）、Q00（午後1時14分から午後10時14分）、Q25（午後2時14分から午後35時14分）があるので、ドライバーは疲れます。 50分ごとにお互いをフォローし合います。転倒の危険も忘れずに。したがって、非常に複雑です。 »
5,245 つの高速サーキット (ムジェッロ、全長 15 km、1 ターン、つまり 349 m ごとに 4,627 ターン、次にバルセロナ: 14 km、1 ターン (330 m ごとの 4,542 ターンを含む)) の後、これがアッセン サーキットの曲がりくねったところですか? (18 km) 1mごとに252回を含むXNUMX回のターン）ムジェロやバルセロナとは異なるバイクが有利になったのはどれですか？
「ドゥカティは3つのサーキットでさまざまな面で非常に競争力があった。ソフト（ソフト）もハードもレースに非常に適していたので、タイヤの選択は適切でした。同じ構造のタイヤなので、主にフィーリングの問題でした。ハードタイヤはソフトタイヤよりも柔らかいゴムで作られていますが、より優れた熱ソリューションを備えているため、ハードタイヤとみなされました。
「タイヤのサイド識別は、白いストライプがあるもの（ソフト）、何もないもの（ミディアム/ミディアム）、黄色のストライプがあるもの（ハード）です。これにより、観客の間に混乱が生じる可能性があります。
「私たちはタイヤの左、中央、右にあるゴムに関する情報を持っています。それらの位置と熱抵抗について。それで、少しアイデアを得ようとします。
「調整の観点から言えば、今年アッセンで使用されたハードは中程度と考えられていた。そして今年のミディアムは難しかったです。つまり、彼は論理的に難しすぎたので、今年は誰も彼をミディアムに挑戦しなかったということです。
「今シーズン、アッセンでは例年とは異なる熱負荷がかかりました。その理由は、一週間を通して天気が良く、地上では非常に暑かったからです。また、ソフトは滑りが少なく表面の加熱が少ないため、高温時の耐摩耗性が非常に優れていることもわかり、問題が少なくなります。
「つまり、バイク、ライダー、タイヤの間では常に妥協が必要だ。ソフトはおそらくもう少しトラクションを与えるでしょうが、ゴムの上で動くことができます。それを好まないパイロットもいれば、気にしないパイロットもいます。使用したタイヤに関係なく、約 60% の摩耗が見られました。したがって、タイヤはすべてアッセンのコンディションによく適合していました。 »
ミゲル・オリベイラ 3 年の Tech 2019 であなたと一緒に走ります ( ハフィズ・シャリン) KTM で。今年は彼の転がりを注意深く見ているのでしょう。彼にはMotoGPカテゴリーに向いている素質があると思いますか？
「彼はレースでは非常に優秀だが、練習ではポジションを改善する必要があるのは明らかだ。 Moto2 では登りが可能ですが、MotoGP ではさらに複雑になります。 Moto2 で 15 位からスタートして表彰台に上がったとき、追い越す 10 台のうち、簡単に追い越せるのは 17 台です。 MotoGP では、もしあなたが 16 位なら、前にいる 16 人のうち、追い抜くのが難しい人が XNUMX 人います。 »
独自の電子ボックスとソフトウェアが課せられた後、2019 年の規制では慣性ユニット*にも同様のことを義務付ける予定です。この取り組みに賛成ですか?
※慣性ユニットの詳細については、お問い合わせください。 CECI et CECI.
「規制に対するさまざまな変更は定期的に批判されましたが、最終的には誰もがそれらにうまく適応しました。いずれにせよ、レースのコースと過酷さは観客に適しているようです。アッセンのようなレースは現在では非常に一般的であり、レースではトップ 126 までに 8 回のオーバーテイクが行われています。 (編集者注: OffBikes / Dorna によると、パイロット 175 名全員で 24 以上)。
「近年の規制の進展は番組に悪影響を及ぼしてはいません、むしろその逆です。しかし、IT を扱う人々の作業は非常に複雑になります。かつてはずっと前を走っていた最強の選手も、今はあまり前を走っていません。これより悪いことではなく、80年代の特定の人種の相対的な関心と比較する必要があるだけです。」
写真©テック3
