同僚たちがブリーラムでのタイGPを発見する一方で、シルヴァンはスズキ開発チームとともにもてぎサーキットの舗装路をより慎重に整地していた。 GSX-RR は飛躍的な進歩を遂げており、ギュントーリがそれと関係があることは明らかです。
将来の日本GPでのワイルドカードに備えて、もてぎでの最近のテストはどうでしたか？
「これらのテストはグランプリの準備を目的としていましたが、開発、将来、来シーズンに向けて我々にとっても重要でした。新しい部品をテストしました。すぐに何か新しいことが起こるでしょう。スズキは現在、開発にさらに力を入れています。次のGPに向けて特に開発に取り組んだわけではなく、開発テストがメインでした。 »
バイクの進化はどのように起こっているのでしょうか？取り組み始めてからの進捗状況はどうですか？
「バイクは均質だ。私たちは最近、アラゴンやブリラムなどのさまざまなサーキットで彼を見かけました。タイヤの摩耗にも効果的です。エンジンが少し欠けているので、現在取り組んでいます。もうすぐ進化が起こるでしょう。
「第6コーナーや第3.023コーナーの出口などで、ブリーラムが大幅に加速しているのがわかりました。それだけに難しいレースになるのではないかと思ったが、遠くからスタートしたリンスが好集団に戻り、優勝者とXNUMX差のXNUMX位でゴールした。
「それで、進んでいるのです。タイヤの摩耗を考慮して、レース期間中ずっと効率的に走れる、バランスのとれたバイクです。 »
昨年、スズキ代表取締役社長（CEO兼COO）の鈴木敏宏氏がもてぎGPに来て、イアンノーネとリンスが4位、5位（以前：ミサノでは8位）と今季最高の成績を収めた。上司はやる気を起こさせますか？
「はい、担当者が出張してくれるのは確かにとても励みになります。昨年のもてぎは雨が降ったので特別なレースでした。しかも、毎日増えるのは久しぶりだった。すべてのセッションは濡れたトラックで行われ、レースも同様でした。
「パイロットにとって、現場に責任者がいることは常にモチベーションを高めます。会社にやる気があるかどうかが重要です。これは、プロジェクトが建設者にとってどれほど重要であるかをチーム全体に示します。 »
スズキは今年これまでに5回表彰台に上がっている（アルゼンチン、オースティン、ヘレス、アッセン、アラゴン）。 アレックスリンス オランダではマルク・マルケスから2秒遅れてXNUMX位になった。アラゴンでは、 イアノン 優勝者と3差の1.2位に終わった マルケス、リンスが4で2.6位。 2017年（同じドライバーによる表彰台ゼロ）と比較して、この進歩はどこから来るのでしょうか？
「昨年は、冬の間にエンジンの選択が適切ではなかったことが検証され、シーズンは困難なものとなった。そして、スズキは2017年に利権を持っていなかったので、後戻りすることは不可能でした。この不足を補うためにシーズンを通して多くの作業が行われました。
「今年、私たちはより効率的なベースからスタートしました。現在の結果は、調子を取り戻し、今や強力なライダーの一人となったリンスのおかげでもあります。イアンノーネは速いドライバーであり、二人とも良いパフォーマンスを見せ、チームのモチベーションを高めました。
「私たちは現在、常に発展を模索しています。昨年の冬、ドゥカティの大きな進歩とホンダの大きなエンジンの進歩を誰もが目にしました。ヤマハの困難についてしばらく話し合った…ブリーラムで突然消えてしまった！そして鈴木はまだ試合に出場している。この調子で続けていきたいし、シーズンの終わりもそうなると思う。
「もてぎテストは来年に向けての開発領域を確認する意味でもありました。それが MotoGP です。マシンのパフォーマンスを絶えず進化させ、そのパフォーマンスをさまざまなサーキットに応じてタイヤの性能に適応させ、弱点に取り組みます。 »
このインタビューの後半は来週初めに公開される予定です。
スズキビデオ：「GSX-R1000 & GSX-RR TECH WITH SYLVAIN GUINTOLI」（20年2018月XNUMX日追記）
写真©スズキ、ミシュラン、motogp.com / ドルナ
