MotoGP独占インタビューフロリアン・フェラッチ（KTM）「ランディ・ド・プニエは優秀なテスターです」

シルバーストンGPと、ドライバーのブラッドリー・スミスが予選で8回目の好タイムをマークした後、フロリアン・フェラッチはミサノでシーズンの終わりを迎え、その後アラゴン、タイ、もてぎ、オーストラリア、セパンと続き、最後にヴァランスでシーズンを終えた。バレンシアGPの翌日にはヨハン・ザルコがKTM公式チームに到着することになる。ミサノに戻りましょう。

ランディドプニエ先週の月曜と火曜にミサノで行われたKTM MotoGPテストに参加した。ポルエスパルガロ（ただしブラッドリー・スミスやミカ・カリオはなし）。ランディのテストパイロットとしての資質は何ですか？

「ランディは優秀なテスターであり、いくつかのカテゴリーで数多くの非常に異なるマシンに乗った豊富な経験を持っています。こうして彼はカワサキ（2006年と2007年）、ホンダ（2008年から2010年）、そして2011年にはドゥカティ・プラマックでMotoGPに出場し、現在は耐久レースでカワサキに乗っている。彼はスズキのテストライダーでもあったので（2014年にはバレンシアでGSX-RRにワイルドカードとして参加）、非常に幅広い分野で多くの知識を持っています。

「私の知る限り、彼を起用したすべてのチームは常に彼のフィードバック、彼が技術者に伝えた、そして体系的に通常のドライバーの感覚に近い感覚に満足していた。

「もしKTMがミカ・カリオの代わりにこの16日間のテストのために彼をミサノに呼び戻したとしたら、それは彼らが彼に満足しているからであり、RC XNUMXの存在初年度に彼がテストを行って以来ずっとそうだったからです。」

彼は普段エンデュランスに乗っていて、MotoGPのペースははるかに速いので、メリットがあるのでしょうか？

「彼がKTMに戻ったとき、特に最初から大きく変わっていたので、彼にとっては面白かったでしょう。ランディは、MotoGPでレースする前、テストのみを行った最初の年にこのバイクに乗っていた。そして、それ以来、マシンは大きく進化したと言えます。

「その一方で、ボルドールでの最近の彼にとって、このMotoGPマシンからエンデュランスバイクに乗り換えるのは難しいかもしれない。 »

約16日前のシルバーストン・グランプリで、KTMはXNUMX回目の予選で今年最高の予選を達成した。ミサノではXNUMX回目で少し調子が悪かった。残念ながらイギリスのレースは中止となりました。シルバーストーンがミサノよりもRCXNUMXに有利な理由は何ですか?

「このサーキットはドライでのグリップが良く、ミサノと比べて速いです。しかし、これがシルバーストーンでのブラッドリー（スミス）のホームレースだったということは強調しなければならない。だからこそ、彼はやる気がありすぎたのではないかと思います。

「2番目に、ドライ、ウェット、セミウェットなどの特定のコンディションでのセッションがありました。ブラッドリーはこのような状況で優れている（編集者注：2年のミサノGPでウェット時にスリックタイヤを履いたまま2015位となり、MotoGPでの最高成績）、 まるでロリス・バズ （4年MotoGPミサノで2015位）。 この 2 人のドライバーは特別な状況では非常に優れています。

「ミサノに関して言えば、ここは我々が常に少し困難を抱えてきたサーキットだ。よく曲がりますが、グリップは平均的です。私たちはそれに取り組む必要があり、それがチームが月曜日と火曜日にテストを行うために残った理由です。 »

今年のカレンダーに残っているサーキット（アラゴン、タイ、もてぎ、フィリップアイランド、セパン、バレンシア）の中で、KTM MotoGPにとって最も有利なサーキットはどれでしょうか？

「アラゴンとフィリップ島では大丈夫なはずです。バレンシアではミサノのように遅いコーナーがたくさんあるので、決して良いとは言えなかった。 »

KTMの開発ライダーとしてダニ・ペドロサについてどう思いますか?

「私は彼について良いことしか考えません。なぜなら彼は豊富な経験を持っているからです。彼は125年と250年で289回世界チャンピオンになり、211GP（MotoGPでは54戦）に出場し、2006勝しました。彼は2018年にMotoGPに参戦して以来、昨年までは少なくとも年にXNUMX回のレースで優勝しており、XNUMX年はまだ終わっていません。

「聞いたところによると、彼がバイクをセットアップするとき、ダニ・ペドロサのチームメイトがそのセッティングをコピーするそうです。彼は非常に正確で、彼の選択はチームメイトを喜ばせます。 »

体重差があるにもかかわらず？

「体重も身長も違うのに。 »

KTM RC16 の空力パッケージの一部の要素は、他の MotoGP マシンと同様に 3D プリンティング* を使用して製造されました。これは今後発展しそうな技術だと思いますか？

「実を言うと、この技術はすでにかなり開発されています。フェアリング要素だけでなく、サポートや脚などの小さな部品のプロトタイプが必要な場合に使用します。しかし、バイクにワイヤーなどを取り付ける小さな部品にはこの技術が使われています。これにより、カーボン、チタン、アルミニウムなどで製造された部品の効果を確認することができ、「初稿」を作成するのに非常に実用的です。 »

これは、時間の節約などの点で明らかな改善ですか?

「はい、確かに、非常に明らかな進歩です。そして最も驚くべきことは、これらの部品の一部はエンジンに固定されているため、温度や振動の影響を受けやすいにもかかわらず、非常にうまく機能するということです。時間をかけて保存することもできます。 »

*これは、以下の付属肢の 1 つの写真です (この写真を提供してくれた Thomas Morcellino / OffBikes に感謝します)。