シーズン半ばのレポートの概要を完成させるために、私たちは以下の方々に呼びかけました。 ガイ・クーロン Tech3でのチームリーダーとしての役割を放棄することを決めた今、彼はグランプリには残っているが、間違いなくMotoGPの世界についてグローバルかつ詳細なビジョンを持つのに最適な立場の一人である...
この男はテクノロジーに情熱を持っており、この分野は このインタビューの最初の部分.
しかし、2021 年シーズンの最初の部分での彼の見方は、いくつかのことが正しく設定されており、同様に興味深いものです。
最初の9回のグランプリで最も印象に残ったことは何かと彼に尋ねました…
ガイ・クーロン " マルケスの復帰、それは明らかだ！まだ身体レベルは完全に戻っていませんが、徐々に戻ってきています。ドイツでは非常に強いので、ホンダはドイツではおそらくハンディキャップが少し少ないかもしれません、私にはわかりません。とにかくそこはすぐに進みます！ »
" にとって 残りは、ほぼこの時期に始まった昨年のシーズンとほぼ同じだ。つまり、ファビオはハードなライディングをしているが、今年ははるかに安定しているように見える。 5位ではなく表彰台またはトップ16に入ります。これは明白な兆候だ。チャンピオンになりたければ、本当に問題に直面したときはトップ5にならなければならず、勝てるときは勝たなければならないからだ。それが彼のやっていることだし、それは良いことだ！ »
« 私にとってヨハンは明らかにドゥカティのリーダーであり、少なくとも私たちフランス人にとってはそれも興味深いことです（笑）。彼は転倒というミスを犯したが、それは起こることだが、それ以外の点では弱点を見せず、他のドゥカティとは異なり、彼はまだそこにいる。とにかく、彼はランキングで最初のドゥカティであり、私にとって彼は明らかにトップのドゥカティライダーです。それはまた、昨シーズンの終わりに私たちが感じたことを裏付けるものでもあります。 »
« すべてが継続しており、ジョアン・ミルも、たとえ勝利が少なかったとしても、定期的にタイトルを獲得した昨年とほぼ同じことをやっている。彼は決して弱かったことはなく、これが彼が再び示していることです。彼は少しずつ昨年と同じことをしており、今では表彰台を獲得し始めています。したがって、シーズン終了まではますます堅調になる可能性があります。資格は平均的ですが、それがスズキのせいなのか、ライダーの精神状態のせいなのか、仕事のやり方のせいなのかわかりません。現場にいないと分析するのは難しいです。これらは私たちが経験したことであり、例えばミゲルに関しては特に2年目、2年目でもかなり経験しましたが、だんだん少なくなってきました。その後、彼は私たちと、そして今は公式チームで、テストでより良くなるように努力しましたが、それは彼がMoto15にいたときでさえ明らかに彼の弱点でした。 Moto20では、表彰台に上がるために2〜XNUMX秒の間でスタートすることが多かった。しかし、それは MotoXNUMX では可能ですが、MotoGP では、例外的で非常に有利な状況を除いて、非常に非常に複雑です。 »
« また、ヤマハは自分たちと同等の一貫性を持っています。間違いなく、グリッド上で最も均質で最も効率的なバイクです… »
むしろ一つのヤマハの一貫性を見るべきではないでしょうか？
« はい、でもそれがヤマハの一貫性です。あとはパイロットの不安定さだ！そして、ライダーはバイクを調整することができません。ファビオの場合、設定に関しては、チームと協力して解決策を見つけることができました。簡単には言いませんが、確かに非常にうまく機能しているからです。私たちは昨年はやっていなかったサーキットを行ったので、これらのサーキットではすぐにゲームに参加できなければなりません、そして実際にそうでした。そして、ファビオはヤマハの最年少ライダーであり、我々が行ったことのないサーキットでのMotoGP経験は最も浅い。なぜなら彼はせいぜい2019年に一度しかサーキットを行っていないからである。だから、彼らは良い結果を出しており、彼は現在このサーキットで唯一のライダーだと思う。技術レベルで圧倒的な強さを誇るヤマハ。その他については、モルビデリの件はよく分からないが、デリケートなようだ、バレンティーノはバイクの調整が苦手、ビニャーレスも同様だ。つまり、ビニャーレスは、バイクが良いと信じていればレースに勝つことができ、良いバイクを持っているが良くないと信じている場合は、15 回走ることになる。したがって、我々はそれを当てにすることはできない。 。
それは、ロレンソがテクニカルハウスを運営し、彼のセッティングが他のセッティングの基礎となったヤマハの昔のようだ。彼がいなくなったとき、設定で彼に執着していた人々にとっては終わりでした。 »
« それ以外の場合、ホンダは少しひどいです。野獣は頑固です！前回のレースでは、彼らがハイサイドを走ったほぼ唯一のバイクであることがわかりました。だから、特に彼らがKTMの仲間入りをして以来、彼らは学校の年度初めに物事がうまくいくように休暇中に忙しかったのだと思います。特に、現在マルケスと一緒にいるポルのためにこれらのことを担当したジェニー・アンダーソン（データ担当）がそうだ。 KTMには非常にうまく機能する電子機器が搭載されていると思うので、その方法を知っている人がいます。それは彼らを助けるはずだ。 »
« それ以外の場合は、高速サーキットでは遅いバイクが勝ったことに注意する必要があります。それは常に面白く、そして何よりも他の人、必ずしもそれほど速くない人に希望を与えます。それは面白い。 »
« KTMにとっては、シーズン終盤の勢いにあると言えるでしょう。彼らは常にそこに存在し始めています。ミゲルは勝利を含む3回連続表彰台を獲得しました… »
今年の初めにKTMでこのような落ち込みがあったのはなぜですか?
« 年初の落ち込みは、不利な状況、特に私たちのお気に入りのタイヤであるタイプのタイヤがミシュランの割り当てから撤退したことによるものです。バイク全体のバランスを変えなければならなかったので、それを乗り越えるのに苦労しました。さて、少しずつ改善されてきていますが、それだけではありません。つまり、このタイヤが KTM にとって不可欠だったサーキットもあれば、サーキットで必要なものに対応していなかったため割り当てに含まれなかったサーキットもあるということです。これら他のサーキットでの割り当ては昨年と同じなので、今年はそれが私たちに不利になることはありません。
取り外されたこのフロントタイヤは、レッドブルリンクでのKTMにとって我々にとって不可欠なタイヤだったので、KTMが昨年のオーストリアと比較して遅れをとっているかどうかを見ることになる。つまり、我々はすべての問題を解決していないということだこのタイヤ以外のものを使用するのは問題ありません。
そして、うまくいかないこともありました。たとえばル・マンでは、ミゲルが最速でした。彼は落ちたが、彼が一番速かった。遠くから ！カーブを分析すれば、彼とバイクには問題なく勝つ可能性があった。ポルティマンでも同様で、タイヤがなかったため非常にひどい状況だった。したがって、彼はデフォルトのタイヤで運転しましたが、驚く前に非常に速かったのです。あなたが望むなら、それは実際にはあまり問題ではありません。 »
« その他の企業にとって、ドゥカティは順調に進んでいます。彼らはよく走るバイクを持っています。そうですね、彼らにはパイロットがたくさんいますが、それが良いのかどうかはわかりません。パイロットが 2 名では不十分であるため、ハンディキャップになることはわかっていますが、6 名か 8 名だと有利なのか、それとも多大な労力がかかるのか、私にはわかりません。 »
