シーズン半ばのレポートの概要を完成させるために、私たちは以下の方々に呼びかけました。 ガイ・クーロン Tech3でのチームリーダーとしての役割を放棄することを決めた今、彼はグランプリには残っているが、間違いなくMotoGPの世界についてグローバルかつ詳細なビジョンを持つのに最適な立場の一人である...
この男性はテクノロジーに情熱を持っており、今日私たちが取り上げるのはこのテーマです。
ガイ・クーロン " テスト期間中に、全員が非常に多くの作業を行っていることがわかりました。昨シーズンの終わりは、ほぼ連続して14レースが行われ、非常に激しいものだったのは事実なので、バイクをスムーズに動かすことに主に関心があったのは事実なので、テストして比較することがたくさんあります。少しずつ、テストのオプションが積み重なっていきましたが、実際にはテストされていませんでした。そのため、機会があるたびに、ほとんどすべての人の中に、テストし、コントロールすべきことがあり、それがおそらくシーズンの後半で使用されることになるでしょう。いくつかの要素はありますが、残りは来年になります。 »
ジャーナリストは依然としてパドックとピットレーンへの立ち入りを禁止されているため、私たちが目にしたのはドゥカティの巨大な「ダウンウォッシュダクト」だけでした。これにより後輪により多くのダウンフォースが供給されると思われます…
« はい、これはKTMなどでも試しられています。風洞だけでなくバルセロナのサーキットでも。率直に言って、それが何のためのものなのか正確に言うことはできません。それを試したのはイケル（レクオナ）でした。彼はエアロデーを行い、多くのことを試しました。彼らは彼に「それでいいのか、そんなにたくさんのトリックをするのか」と尋ねました。彼らは記録すべきものは記録し、分析すべきものは分析しました。それが使用されるかどうかはわかります。現時点では、それは非常に具体的で時間厳守であるため、実際にはパイロットの意見が重要ではないからです。まず状況を分析し、最良と思われるものを維持し、ドライバーの印象を考慮して良いフィーリングを持っているかどうかを判断します。一度に多くのことが起こると、ドライバーの感覚だけに頼ることができなくなるため、このようなことが起こります。 »
« また、フロントとリアでホールショット デバイスと呼ばれるものが一般化していることもわかりました。現在、ほぼ全員がこれを装備しており（後部のスズキを除くが、それは学年の初めに予定されている）、これが最初は非常に明らかなアドバンテージであり、最終的にはサーキットのいくつかの場所でできるようになることを認識しています。他の場所で使用してください。これは使用するのが非常に複雑なので、慎重に分析する必要があります。確かに、さまざまな場所で使用するのは興味深いかもしれませんが、タイヤの過熱に注意してください。タイヤに負担をかけたらダメですよ！理由はいくつかあります。加速するときにより多くの負荷をかけることができるからですが、V4 でお尻を地面に引きずると、排気がタイヤにぶつかるからです。そして、片面の表面の皮を非常に強く加熱するので、非常にまずいです。したがって、特にこれらすべてのことはまだ初期段階にあるため、これらすべてに注意する必要があります。少しずつ受け入れ、慎重に分析し、時間をかけてポジティブな方法で使用するように注意する必要があります。 。レースの長さも違うツアー！ »
« 誰もが取り組んでいるもう 1 つの分野は、レースを完走する方法です。単純に分析すると「タイヤレベル」ということになりますが、なぜタイヤを壊してしまったのでしょう？レースのさまざまなタイミングでさまざまなステップを使用するための適切な分析を行いましたか?
KTM では新しいシャシーについて話しました。ライダーが数周試してみても、基本的には同じです。しかし、もし彼らがレース距離を超えてそれを試してみたら...まあ、レースを終えるには悪くない方法かもしれません!したがって、ここで作業が行われ、レースを効率的に完了する方法が非常に考慮されます。 »
suivre ...
