このインタビューがクリスマスプレゼントになるとまでは言いませんが、行間を少しでも読む方法を知っていれば、インタビューにこれほど多くの興味深い要素が含まれていることはめったにありません。
ガイ・クーロンオーストリアで初優勝した後、ポルティマンで見事な「ハットトリック」（ポールポジション、レースベストラップ、勝利）で2020年シーズンを終えた彼は、セッションのミリングとレースの合間に少し時間を与えてくれて嬉しかったです。トラックの固着解除。ボルム・レ・ミモザの Tech3 ワークショップでは、男性は常に 100% のパフォーマンスを発揮します。そのため、これは喜んで皆さんと共有できる特権であると考えています。
その忠実な仲間がエルヴェ・ポンシャラル サーキットでの50年間を経て、少しペースを緩めることに決めた彼は、2020年シーズンは例年よりも少しスパイシーになるという彼の将来のビジョンを語ってくれるだろう！もちろん、選ぶつもりはありません…
KTM の開発をより深く理解するための最初の説明をありがとうございます。オートバイが軽いため、どこでも優れており、調整が容易で、チームワークが優れています...
ガイ・クーロン " ここで、同じ 2020 台のバイクを持つことの大きな利点がわかりました。必要に応じて 2019 人で引き出しの中で作業することができ、そうすれば批判にさらされることを避けられます。なぜなら、ヤマハでは、2019年には、2018年モデルが欲しかったために2019年には欲しくなかったXNUMX年モデルのバイクがすべて欲しいと思っているからです。それは彼がXNUMX年のバイクを持っているからであり、彼の方が優れているからではない。」それは意味がありません。
Je カリフと宰相についての私の理論についてはすでにあなたに話しました。最初のレースでは、カリフはもうそこにはいなかったので、直接関与していた3人か4人の小宰相たちは、「私たちはカリフの代わりにカリフになるつもりだ」と自分たちに言いました。
Le 私を最も驚かせた宰相はドヴィでした。彼はしっかりしているので、十分に抵抗するだろうと思ったからです。実際、彼も他の人たちと同じように倒れました。
率直に言って、 KTMでは、シーズンの初めに、マルケスがいるかどうかは関係ありませんでした。なぜなら、私たちの心の中では彼が私たちから遠すぎるからです。それで、誰もが静かに仕事を続けました。スズキではライダー全員が口を閉ざす。 「ああ、タイヤだ！」という声は決して聞こえません。ああ、サスペンションだ！ 」。彼らも遠すぎたので、平和に仕事を続けていたと思います。道徳的に、彼らはチャンピオンシップで1と3を達成し、1と2を制限しました。
後に、 最も目立たないヤマハ、馬車の第 5 輪のモルビデリは、「とにかく、私の前には 3 台のヤマハがある、私には関係ない」と心の中で言いましたが、副世界チャンピオンに輝きました。
そしてドゥカティでは、最も目立たなかった二人、ヨハンとミラー…ドーン！この 2 つは最高の Ducati であり、最高の仕事をしたのです。 »
したがって、今年から学ぶべき教訓はかなり多くありますが、私たちは現在、あなたのおかげでそれを進めています…
「（笑）はい、とても面白かったです！しかし、11戦連続のシリーズをつなぎ合わせる必要があった。 14週間かそこらでXNUMXレースを戦ったと思う。ドライバーにとってはしっかりしていなければなりませんが、テクニカルチームにとってもしっかりしていなければなりません。 私たちはそのことに集中し続け、何とか何とか何とか携帯電話の応答に時間を費やす必要はありませんでした。たとえば、物事があまりうまくいかなかったアラゴン-1 とアラゴン-2 の間では、月曜と火曜をかけて、パイロットの解説付きで年初以降のすべての走行を読み直し、どこまで進んでいるのかを確認しようとしました。齟齬があった。そして、各走行と各レースのセッティングを手書きで書き直して、長いリストの最後にコラムを作り、どこで少しドリフトしたか、金曜日の朝に出発するために基本的な調整をしなければならないかを書きました。前回のコラムでは、私が Sebastian Risse に提案した初期設定について説明しました。そして実際、レースがうまくいった後、約 XNUMX 行で、私たちは次のアイデアから XNUMX ～ XNUMX つ離れていました。 出発。
君 ご存知のように、月曜と火曜はパドックに人があまりいませんでした...ですから、時々、ほぼ常に、仕事が報われることがあります。 »
私たちは、MotoGP チームがボルム レ ミモザで冬を一緒に過ごすことを初めて理解しました。すでに少し話しましたが、これらのマシンではどのようなメンテナンスを行う必要がありますか?空にしますか?完全に解体しますか？
「現時点では、空気圧バルブのリコールを定期的に監視して、バルブを良好な状態に維持しています。オートバイの冷却水は空になりますが、オイルはエンジン内に残ります。 »
これらのバイクのスケジュールはどうなっていますか?工場からの指示を待っていますか?
「私たちは、彼らが冬の終わりのテストバイクを作るのに必要なすべてのものをエンジニアとともに送ってくれるのかどうか、おそらくそうなるだろうが、それを知るのを待っている。実際、通常、バイクは工場に戻り、私たちが工場に行って再組み立てします。しかし、コロナウイルスの話で、1月にトラックで旅行するのは難しいかもしれないと彼らは心の中で思いました。交通が制限されている場合は、そう遠くない状況ですが、部品をワークショップに運び、チームが車でここに来て必要な作業を行うことが容易になります。 »
バイクのことは脇に置いて、あなたの話をしましょう。 2 勝を挙げ、非常に良い年を過ごしました。さらに珍しいことに、キャリアで初めて表彰台に上ることもできました。
" そうではありませんか ？そう、表彰台に上がって泡の立つプロセッコを飲みました。 »
オリヴィエ・ジャックが世界チャンピオンに輝いた2000年でさえ、なぜ一度も表彰台に上がなかったのですか？
「それが私にとってチーフメカニックとしての最後のレースだったからです。通常、私が表彰台に上がる必要はありません。ドライバーが表彰台に上がっている場合、基本的にドライバーはあなたを必要としていないからです。一方で、彼が 15 位で終わった場合は、ボックス内にいるほうが良いでしょう。なぜなら、ボックス内で彼は自分の問題を説明してもらう必要があるからです。もし彼が表彰台に上っているとしたら、それはそれほど悪くなかったからであり、したがって彼はあなたを必要としていないのです。そして、一般的に、全員が表彰台に向かって出発するときに、残りの駒を持って逃げる悪い人がいないようにそこに留まる人が必要です（笑）。 »
Tech3 チームは、あなたが来年チーフメカニックではなくなることを公式に発表しました…
「それはずっと前から決まっていたことだ。それは3年前、KTMと契約したときに決まりました。当時、彼らはそれが誰になるのか知りたがっていたので、私は最初の2シーズンをやるつもりだと言いました。それで、最初の2シーズンは計画通りにやりました。 »
なぜこの決定がなされたのでしょうか?ある時点で、楽にする方法を知る必要がありますか？
「はい、それは明らかです。このポジションでは例外はありえません。毎日 100% でなくてはなりません。そこで、誰かがそのポジションを引き継ぎ、私は別のことをするでしょう。私はTech3を引退するつもりはありません。私は有言実行し、チーフメカニックとしては引退しますが、それだけです。私は、時折必要な場合を除いて、サーキットには行かないか、ほとんど行かずに、やるべきことに引き続き対処していくつもりです。しかし、ここではレースの間にやるべきことがたくさんあるので、私はこれらすべてのことを処理します、そして特に彼らがレースの間に戻ってくる数週間にそれらすべてを整理し、必要に応じてアドバイスします。実際、ここでは誰もがサーキットにいたため、レースの合間にできる仕事をする人は誰もいません。したがって、これらのことを促進するために誰かを用意することが完全に無駄になるわけではありません。そして、必要があれば、あるいは交代要員がいる場合には、おそらくサーキットに行くことになるだろう。
De とにかく、基本的に、私は Tech3 の 2026 人の所有者のうちの XNUMX 人であるため、問題は単純です。私は、TechXNUMX が可能な限り最高に機能するように必ずそこにいます。私は「まあ、私は主任整備士になったから辞めます。もうやめてください！」と言うつもりはありません。 」。これはこの作戦の目的ではありません。私は別の仕事をしていますが、システムを稼働し続けるために今も仕事を続けています。したがって、私の考えは、いずれにしても XNUMX 年までは仕事を続けるということです。それは私たちが約束している日付だからです。 »
あなたは情熱から、MotoGP と Moto3 における KTM パフォーマンスの進化を追い続けるつもりですか?
" はい ！完全に ！そして、おそらくそれ以上に、もう少し視点を持ってこれを見て、注意深くフォローすることで、おそらく別のビジョンを持ち、考える時間を得ることができることを願っているからです。 »
要約すると、ムッシュ・クロンはまだそんなに忙しいはずですか？
« 忙しくなると思います、はい！ »
ガイ・クーロンは決して止まらないと言ったら…
